[发明专利]动力总成、控制动力总成的冷却的方法以及车辆

说明书

本申请的实施例提供动力总成、控制动力总成的冷却的方法以及车辆。该动力总成包括储存器，用于储存冷却剂；第一驱动电机，该第一驱动电机包括第一定子和第一转子；第二驱动电机，该第二驱动电机包括第二定子和第二转子；第一泵和第二泵，该第一泵的入口与该储存器连通，该第二泵的入口与该储存器连通；换热器，该换热器与该第一泵连通；第一流路，该第一流路与该第一泵的出口连通，该第一流路用于经过该换热器向该第一定子和该第二定子提供该冷却剂；以及第二流路，该第二流路与该第二泵的出口连通，该第二流路用于向该第一转子和该第二转子提供该冷却剂。利用本申请的实施例，可以优化对动力总成的冷却，同时避免部件冗余。

技术领域

本申请总体涉及车辆领域，更具体地，本申请涉及用于动力总成、控制动力总成的冷却的方法以及车辆。

背景技术

随着人们对车辆性能的不断追求，车辆的动力总成需要输出更大的转速和扭矩。这将导致动力总成内产生更多的热量，使得动力总成的效率下降，动力总成性能也会受到不利影响。这对动力总成的冷却效率提出了更高的要求。以双驱动车型为例，双驱动力总成包含双电机和双减速器，由于零部件数量翻倍，对于冷却油量的需求翻倍，与此同时冷却油路的设置也更加复杂，加工制造困难。

发明内容

本申请的实施例提供了一种动力总成、一种控制动力总成的冷却的方法以及相应的车辆，旨在至少部分地能够克服现有技术中存在的上述和/或其他潜在的问题。

在本申请的第一方面，提供了一种动力总成。该动力总成包括储存器，用于储存冷却剂；第一驱动电机，该第一驱动电机包括第一定子和第一转子；第二驱动电机，该第二驱动电机包括第二定子和第二转子；第一泵和第二泵，该第一泵的入口与该储存器连通，该第二泵的入口与该储存器连通；换热器，该换热器与该第一泵连通；第一流路，该第一流路与该第一泵的出口连通，该第一流路用于经过该换热器向该第一定子和该第二定子提供该冷却剂；以及第二流路，该第二流路与该第二泵的出口连通，该第二流路用于向该第一转子和该第二转子提供该冷却剂。

利用本申请的实施例，通过将用于冷却动力总成的转子和定子的冷却剂分开输送并使冷却定子的冷却剂经过换热器，可以合理地实现对冷却效果的优化。

在一种实现方式中，该动力总成还包括：第一减速器，该第一减速器与该第一转子连接；第二减速器，该第二减速器与该第二转子连接；以及第三流路，该第三流路与该第二流路连通，并且用于向该第一减速器和该第二减速器提供该冷却剂。利用这种布置，可以使系统兼顾双侧定子、转子和减速器的冷却与润滑作用，从而实现在两侧电机与减速器的润滑油量的均匀分配。

在一种实现方式中，该动力总成还包括转子轴承，用于支撑该第一转子和该第二转子；以及第四流路，该第四流路与该第一流路和该第二流路中的至少一个连通，并且用于向该转子轴承提供该冷却剂。利用这种布置，可以根据不同的设计需求来实现对转子轴承的冷却的灵活控制。

在一种实现方式中，该动力总成还包括第一过滤器，该第一过滤器设置在该储存器和该第一泵之间，并且被配置为在该冷却剂被该第一泵抽出之前对该冷却剂进行过滤。利用这种布置，可以避免冷却剂中的杂质对动力总成的定子的潜在伤害。

在一种实现方式中，该动力总成还包括第二过滤器，该第二过滤器设置在该储存器和该第二泵之间，并且被配置为在该冷却剂被该第二泵抽出之前对该冷却剂进行过滤。利用这种布置，可以避免冷却剂中的杂质对动力总成的转子和减速器的潜在伤害。

在本申请的第二方面，提供了一种控制根据本申请的第一方面的动力总成的冷却的方法。该方法包括：确定该动力总成的温度；确定该第一泵和该第二泵的转速；以及基于该动力总成的温度，调节该第一泵和/或该第二泵的转速。利用这种布置，可以动态地调节动力总成的冷却和润滑效果。