[发明专利]DPF中碳累积量计算优化方法、装置和计算机设备

说明书

本申请涉及一种DPF中碳累积量计算优化方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：若满足预设条件，则根据当前周期内每一时刻的DPF压差计算当前周期内每一时刻的原始碳累积量；对当前周期内每一时刻的原始碳累积量进行修正，得到当前周期内每一时刻的修正碳累积量；根据上一周期对应的滤波碳累积量和当前周期内每一时刻的修正碳累积量，确定当前周期对应的滤波碳累积量；根据当前周期对应的滤波碳累积量和上一周期对应的输出碳累积量，确定当前周期对应的输出碳累积量。采用本方法能够提高输出碳累积量的准确性与稳定性。

技术领域

本申请涉及发动机后处理系统控制策略开发技术领域，特别是涉及一种DPF中碳累积量计算优化方法、装置和计算机设备。

背景技术

随着对车辆的柴油机排放物中颗粒物的排放限值更加严格，要求车辆的柴油后处理必需安装柴油微粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)，DPF作为柴油后处理的关键部件，其控制效果直接影响到排放物的浓度和后处理部件的寿命。

在相关技术中，DPF中碳累积量计算方法包括：基于物理化学过程的碳累积量计算方法、基于车辆运行里程的碳累积量计算方法、基于车辆运行时间的碳累积量计算方法、基于油耗的碳累积量计算方法以及基于DPF压差的碳累积量计算方法。其中，前4种方法都需对某车机型开展大量标定工作才能将DPF中碳累积量的计算精度控制到目标范围，且对发动机的异常状态适应性较弱，在发动机燃烧恶化时，DPF中碳累积量的计算精度会大大下降。基于DPF压差的碳累积量计算方法，通过测量DPF进出口两端的压差来计算DPF中的碳累积量，与前4种方法相比，由于依托压差传感器，计算结果只与压差传感器相关，所以对发动机的异常状态的适应性较强。然而，DPF进出口两端的压差较小且随排气体积流量时刻变化，导致基于DPF压差计算出的碳累积量也时刻变化，使得输出的碳累积量不够稳定以及不准确。因此，目前急需一种DPF中碳累积量计算优化方法。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种DPF中碳累积量计算优化方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

第一方面，本申请提供了一种DPF中碳累积量计算优化方法。所述方法包括：

若满足预设条件，则根据当前周期内每一时刻的DPF压差计算当前周期内每一时刻的原始碳累积量；

对当前周期内每一时刻的原始碳累积量进行修正，得到当前周期内每一时刻的修正碳累积量；

根据上一周期对应的滤波碳累积量和当前周期内每一时刻的修正碳累积量，确定当前周期对应的滤波碳累积量；

根据当前周期对应的滤波碳累积量和上一周期对应的输出碳累积量，确定当前周期对应的输出碳累积量。

在其中一个实施例中，满足预设条件，包括：

获取当前周期内每一时刻的发动机排气体积流量、DPF温度及DPF压差；

若当前周期内每一时刻的发动机排气体积流量均在预设发动机排气体积流量的范围内、每一时刻的DPF温度均在预设温度范围内且每一时刻的DPF压差均在预设压差范围内，则确定满足预设条件。

在其中一个实施例中，对当前周期内每一时刻的原始碳累积量进行修正，得到当前周期内每一时刻的修正碳累积量，包括：

获取发动机排气体积流量影响因子图表、DPF温度影响因子图表、当前周期内每一时刻的发动机排气体积流量及每一时刻的DPF温度；

根据发动机排气体积流量影响因子图表及当前周期内每一时刻的发动机排气体积流量，确定当前周期内每一时刻的发动机排气体积流量影响因子；

根据DPF温度影响因子图表及当前周期内每一时刻的DPF温度，确定当前周期内每一时刻的DPF温度影响因子；