[发明专利]穿越式高速化岸桥

说明书

本发明涉及港口码头集装箱装卸设备技术领域，具体涉及一种穿越式高速化岸桥，包括：大梁，平行地设有两条；第一轨道；第二轨道；第一小车，包括第一车架、第一车轮架及可转动地设置在第一车轮架上的第一车轮，每一第一车轮架与第一车架之间设有至少一组第一减震装置，第一减震装置的轴线沿竖直方向延伸；第二小车，包括第二车架、第二车轮架及可转动地设置在第二车轮架上的第二车轮，第二车架包括两个对称设置的臂架以及连接在两个臂架的下端的主架体，第一车架位于两个臂架之间，主架体位于第一车架的下方，每一第二车轮架与第二车架之间设有至少一组第二减震装置。

技术领域

本发明涉及港口码头集装箱装卸设备技术领域，具体涉及一种穿越式高速化岸桥。

背景技术

港口码头是水陆交通的连接处，作为两种运输形式的枢纽，港口码头直接完成集装箱船的装卸，实现集装箱的水陆转运。港口码头的工作效率决定着集装箱船的装卸效率，影响集装箱船的停靠时间，因此，高效化一直是港口码头重要的发展方向。目前，为了节约运输过程中的成本，集装箱船在朝着大型化发展，载箱量24000TEU的3E级集装箱船已经投入使用，这对港口码头的工作效率提出了更高的要求。

港口码头绝大部分的集装箱装卸工作由岸桥完成，岸桥是一种直接对船作业的大型装卸设备，岸桥的装卸效率直接影响着港口码头的工作效率。传统的岸桥是通过一台行走在岸桥大梁上的岸桥小车及岸桥小车下方的岸桥小车吊具实现集装箱的吊取和转运，工作效率低下。穿越式岸桥是一种新型的高效岸桥，设置了上下两台小车，上小车能够在下小车的框架内穿越运行，两台小车互不影响，能够极大地提高集装箱的装卸效率，穿越式岸桥是未来岸桥的主要发展方向。

为了提高岸桥的装卸效率，可以考虑提升单个小车的速度，从而提高单个小车的效率，然而由于岸桥轨道和起重小车车轮的制造和安装精度，小车在运行中会有一些震动，而提高速度后，高速会放大震动的幅度，从而影响作业效率以及岸桥和小车的寿命，严重时还会带来安全隐患。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的小车的速度较低的缺陷，从而提供一种能够提高小车的速度且能够减小震动幅度的穿越式高速化岸桥。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种穿越式高速化岸桥，包括：大梁，平行地设有两条；第一轨道，设置在两条所述大梁的相对的两个侧面上；第二轨道，设置在两条所述大梁的背对的两个侧面上；第一小车，包括第一车架、第一车轮架及可转动地设置在所述第一车轮架上的第一车轮，所述第一车轮设置在所述第一轨道上并能够沿所述第一轨道行走，每一所述第一车轮架与所述第一车架之间设有至少一组第一减震装置，所述第一减震装置的轴线沿竖直方向延伸，其两端分别与所述第一车架和第一车轮架铰接，且两端铰接点处的轴线分别与所述第一车轮的轴线平行；第二小车，包括第二车架、第二车轮架及可转动地设置在所述第二车轮架上的第二车轮，所述第二车轮设置在所述第二轨道上并能够沿所述第二轨道行走，所述第二车架包括两个对称设置的臂架以及连接在两个所述臂架的下端的主架体，所述第一车架位于两个所述臂架之间，所述主架体位于所述第一车架的下方，每一所述第二车轮架与所述第二车架之间设有至少一组第二减震装置，所述第一减震装置的轴线沿竖直方向延伸，其两端分别与所述第二车架和第二车轮架铰接，且两端铰接点处的轴线分别与所述第二车轮的轴线平行。

可选地，所述第一减震装置包括第一弹簧减震装置，所述第一弹簧减震装置的两端分别通过第一铰点与所述第一车轮架、所述第一车架铰接，所述第一铰点的轴线位于所述第一车轮的轴线的正上方。

可选地，所述第一减震装置还包括第一油气阻尼减震装置，所述第一油气阻尼减震装置的两端分别通过第二铰点与所述第一车轮架、所述第一车架铰接，所述第一油气阻尼减震装置的轴线与所述第一弹簧减震装置的轴线平行。

可选地，每一所述第一车轮架与所述第一车架通过至少两个第三铰点铰接，所述第三铰点的轴线与所述第一车轮的轴线平行，且所述第三铰点位于所述第一车轮的一侧。