[发明专利]一种地铁门启闭的控制方法

说明书

本发明公开了一种地铁门启闭的控制方法，包括地铁门打开步骤、地铁门解锁步骤、地铁门转动步骤和延伸板打开步骤；其中地铁门打开步骤包括：当地铁停下后，滑动电机启动正转，带动两侧转轴同步转动，使得两侧地铁门向远离滑动电机方向滑动至打开；其中地铁门解锁步骤包括：地铁门滑动时，电磁铁启动，使得锁块滑入空腔内，并与锁腔内壁脱离接触状态，使得地铁门与活动板解锁；其中地铁门转动步骤包括：地铁门滑动时，通过齿条机构带动地铁门进行向外转动，直至两侧地铁门呈“八”字形展开；其中延伸板打开步骤包括：地铁门滑动时，伸缩电机启动开始正转，带动延伸板向远离相对应的伸缩电机方向滑动。

技术领域

本发明涉及地铁技术领域，具体为一种地铁门启闭的控制方法。

背景技术

现在大部分的地铁站内，等待上车的区域在下车区域的两侧均划分有上地铁的等候区，同时地面上一般都写有“先下后上”的标语，但有些乘客在地铁到站开门后不顾下车乘客，不断往车厢里挤，从而导致在地铁门口拥堵，降低了上下车的效率。

而面对在车门处拥堵的情况，有的地铁站会在车门处有工作人员进行维持秩序，但需要布置的工作人员数量较多，则提高了人力成本，此外，有些地铁站会在站门口放置隔离栏，对等待上车的乘客进行导流，但此类方法大多是解决上车乘客拥挤的情况，对不遵守规则的乘客效果较差，还是会常常发生“同上同下”的情况，不能保证让乘客优先下车。

发明内容

本发明提供的一种地铁门启闭的控制方法，具备能对上车乘客进行引导，避免其他乘客下车时，于车门处造成拥堵，解决了需要较多人工维持秩序的困境，同时也解决了在无人维持秩序时，上车乘客不遵守先上后下的秩序，从而造成拥堵的情况。

本发明提供如下技术方案：一种地铁门启闭的控制方法，其特征在于，包括地铁门打开步骤、地铁门解锁步骤、地铁门转动步骤和延伸板打开步骤；其中地铁门打开步骤包括：当地铁停下后，滑动电机启动正转，带动两侧转轴同步转动，使得两侧地铁门向远离滑动电机方向滑动至打开；其中地铁门解锁步骤包括：地铁门滑动时，电磁铁启动，使得锁块滑入空腔内，并与锁腔内壁脱离接触状态，使得地铁门与活动板解锁；其中地铁门转动步骤包括：地铁门滑动时，通过齿条机构带动地铁门进行向外转动，直至两侧地铁门呈“八”字形展开，两侧地铁门宽处开口朝向车厢内，窄处开口朝向下车区，便于地铁内的乘客先下车；其中延伸板打开步骤包括：地铁门滑动时，伸缩电机启动开始正转，伸缩电机带动螺纹轴进行转动，进而通过螺纹连接带动延伸板向远离相对应的伸缩电机方向滑动。

进一步地，所述地铁门打开步骤具体包括：转轴通过螺纹连接带动滑块向远离滑动电机方向滑动，滑块通过固定连接带动活动板进行滑动，活动板通过固定轴带动地铁门滑动，此时两侧地铁门向远离滑动电机方向滑动至打开。

进一步地，所述地铁门解锁步骤具体包括：电磁铁启动后，通过磁性连接带动磁铁滑动，进而通过固定连接带动锁块滑入空腔内，并与锁腔内壁脱离接触状态；其中所述活动板内开设空腔，地铁门内靠近空腔一端开设有锁腔，空腔内滑动设有锁块，锁块能滑入所述锁腔内并将地铁门及活动板之间锁定。

进一步地，所述锁块内设有磁铁，电磁铁位于电磁铁内，电磁铁启动后通过磁性连接带动磁铁滑动，进而带动锁块滑动。

进一步地，所述地铁门转动步骤具体包括：地铁门滑动时，通过固定连接带动直齿轮滑动，当直齿轮滑动至与齿条啮合时靠近齿条腔一端面相接触后，直齿轮外圆面与齿条一端面齿轮啮合，当直齿轮继续滑动时，能通过齿轮啮合带动直齿轮进行转动，直齿轮通过固定连接带动地铁门转动；其中齿条机构包括开设于底座内且两侧对称的齿条腔，齿条腔内滑动设有与地铁门固定的直齿轮，并固定有齿条。

进一步地，所述直齿轮靠近地铁门一端面与地铁门固定连接，齿条位于齿条腔内远离底座中心处一侧，直齿轮外圆面能与齿条齿轮配合。

进一步地，所述延伸板打开步骤具体包括：当延伸板滑动至最大距离后，伸缩电机停止转动，此时两侧延伸板将下车区域变小，防止中间下车的乘客下地铁时，两侧等待乘车的乘客同时上车。