[发明专利]用于重新模拟车辆使用的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于重新模拟车辆使用的系统和方法”。本文公开了用于重新模拟车辆拥有的系统和方法。一种示例方法可包括：确定第一车辆行驶的路线的路线数据和车辆磨损数据；基于所述路线数据和所述车辆磨损数据确定所述路线的成本；重新模拟第二车辆行驶的所述路线的路线数据和车辆磨损数据，并确定所述第二车辆的所述路线的成本；以及显示所述第一车辆和所述第二车辆的所述路线的所述成本的比较。

技术领域

本公开涉及用于为车辆提供导航和后勤管理的系统和方法。

背景技术

当拥有并操作车辆时，驾驶员/所有者可能不了解真实的总拥有成本，该总拥有成本涉及诸如总行驶英里数、燃料成本(其随时间变化)以及路面改变的影响等因素。此外，当考虑在新车辆之间切换或操作新车辆时，潜在购买者可能无法在个性化的基础上(例如，为特定所有者/驾驶员定制)比较新车辆或不同车辆的潜在成本。

发明内容

本公开涉及用于为车辆提供导航和后勤管理的系统和方法。例如，可确定车辆拥有信息，诸如真实且完整的拥有成本。在一些实例中，当选择特定的车辆导航路线时，可考虑预测的或建模的车辆操作成本。

如上所述，典型的系统可能仅提供关于行程长度、距离和/或燃料使用的信息。这里描述的系统和方法为真实车辆拥有成本计算提供额外信息，诸如车辆折旧估计、车辆部件劣化估计(诸如由于更常见的制动引起的转子劣化)、加油站定价信息(可包括汽油、乙醇和/或充电)、用于提供更准确的燃料使用估计的实时道路数据、通行费成本和天气考虑因素(仅举几例)。所述系统和方法还可考虑具体的驾驶员行为和/或情形。例如，租赁车辆的驾驶员通常不太关心路线对车辆的影响，而更关心时间和即时成本，因为拥有成本通常由出租人承担。可肯定的是，虽然租赁驾驶员可能关心诸如燃料、通行费等成本，但驾驶员可能不像所有者/驾驶员那样关心车辆成本或车辆折旧的一些方面。也就是说，所有类型的驾驶员/操作员都会经历一些成本，但是一些成本可归因于车辆成本。因此，拥有成本包括两种类型或种类的成本。还可考虑历史数据，诸如具体路段与车辆损坏之间的相关性。

应当理解，当评估车辆到目的地可能采取的各种路线时，可发现许多已知的和许多隐藏的成本。例如，驾驶员可优先考虑估计到达时间(ETA)，但是当已知行程(尤其是经常采用的路线)的成本较高时，驾驶员可能会考虑更便宜且更长的路线。路线的示例成本考虑因素包括但不限于通行费(桥梁和隧道具有与其他显著不同的通行费)和车辆维护(路线对车辆的耐磨零件的影响，以及对标准/预期维护的增加)。举例来说，如果驾驶员每5,000英里花50美元更换车辆机油，则行驶50英里的示例车辆可能具有大约1.00美元的相关联成本；1.00美元＝(50/5,000)*50美元。而且，如果驾驶员每50,000英里花800美元更换轮胎，则50英里可能花费约0.80美元；0.80美元＝(50/50,000)*800美元。车辆的燃料成本可基于车轮的数量、车桥和轮胎类型而变化，其中它们中的每一者都可能对燃料使用具有显著影响(驾驶员行为也可能影响燃料消耗)。车辆折旧也是另一示例成本。共同地，本文的系统和方法可将各种影响成本的参数并入允许驾驶员做出有根据的路线选择的算法中。

此外，如果一部分路线缺少任何成本信息，则该信息的缺乏既可用于确定某一道路的相对受欢迎程度(如果道路的一部分比其他附近道路具有明显更少的遍历，则可能会因为某一原因而有意避开该道路)，并且可向驾驶员通知缺乏信息。例如，如果路线A具有整个路线的路面信息，并且路线B具有路线的除五英里路线之外的所有路面信息，则也可使用所有可用信息以及路线B中的一些具有未知路面的这一事实向驾驶员通知路线A和路线B的估计成本，这可能导致成本增加。这些特征可能会促使驾驶员继续使用使用率高的道路，并且可能导致道路上的不均匀磨损(然而，可能仅是典型的驾驶行为)。在一些实例中，缺乏足够的道路质量数据可能导致道路或路线被从作为路线选项的考虑因素中移除。例如，道路质量数据可能已经过时。在另一示例中，道路质量数据可能不存在。在另一示例中，道路质量数据可能稀少。