[发明专利]一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法

说明书

本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，包括：S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段并施做初期支护；S2、施作挑高段拱顶的横通道马头门加强梁，后打设横通道拱顶范围的超前支护；S3、采用CRD法开挖横通道；S4、施做左、右线衬砌结构，于渡线拱顶及仰拱位置架设钢支撑；S5、素混凝土回填左、右线挑高段内空置处，于渡线段二次初期支护钢架处预埋钢筋；S6、施做横通道内二次初期支护，拱脚处与相应处预埋的钢筋焊接；S7、分步拆除横通道段临时中隔壁及钢支撑，施做二次衬砌，衬砌与左、右线衬砌结合封闭；本发明的方案具有安全性高、受力稳定、工程投资小、适用范围广的优势。

技术领域

本发明公开涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法。

背景技术

地铁暗挖区间渡线段具有断面变化多、道岔中心断面宽度大、施工掌子面多，施工组织困难等特点，往往是地铁修建过程中设计和施工风险最大的地方。常规做法是在地面处设置竖井，将岔心最大断面包在横通道范围内，解决最大断面的开挖路径问题。但地铁区间沿线往往是城市闹市区，地面不具备设置竖井横通道的条件，另一种常规做法为传统暗挖工艺，从一处区间斜向暗挖渡线，该做法致使结构受力复杂，工艺繁琐且施工期间地面沉降不易保证，研究一种从地下区间正线挑高，对称、快速、安全的修建渡线段大断面的修建方案显得非常有意义。

解决上述技术问题的难度：

现渡线一般采用单独竖井明挖的方式，如采用明挖法施工，则增加了施工体量且需围挡较大场地，但渡线常位于繁华街道下，围挡易造成交通拥堵且涉及到管线迁改等，工序复杂，对城市的运行影响较大，如采用传统暗挖法施工，则限制了区间工法的选择且开挖过程受力复杂，工序繁琐，且施工过程中风险较高，极易造成地表沉降或发生安全事故。既要保证渡线开挖时的安全性、经济性、实用性，又要尽量减小施工对城市的影响，这是一个亟待解决的问题。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明提供了一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，既能满足渡线开挖的需求，同时又能降低对城市影响的弊端。这样不仅可以减少施工对于地表的影响，而且还能降低施工风险，减少投资，极具推广意义。

本发明的方法包括以下步骤：

S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段；

S2、在挑高段内施作开挖渡线处马头门及其加强梁，并打设横通道拱顶范围的超前支护；

S3、采用CRD法分层错距开挖横通道导洞，并同步根据步序在每个横通道导洞周边施作临时中隔壁，完成渡线处横通道的开挖后，临时中隔壁整体在横通道内形成依通道开挖区域划分的支撑网格；

S4、施做左、右线区间二次衬砌；

S5、采用素混凝土回填挑高段与二次衬砌之间的空隙，回填过程中于区间二次衬砌拱顶之上预留预埋钢筋，于拱顶及仰拱处架设临时钢支撑；

S6、施做渡线处二次初期支护，二次初期支护钢架拱脚与先前预留的预埋钢筋进行连接；

S7、沿横通道延伸方向，自两侧向中央、并自上而下分步拆除相应施工段内的临时中隔壁并同步根据步序陆续施做二次衬砌，施做完毕后左、右线区间之间形成完整的二次衬砌。

其中，所述步骤S1还包括在挑高段内设置初期支护的步骤，实现维持挑高段的稳定。

其中，所述步骤S1前，还包括在挑高段之前的开挖爬坡段，所述爬坡段按渐变的形式开挖，断面由小到大，并设置初期支护。