[发明专利]一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核方法

说明书

本发明提供了一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核方法，该方法包括：获取最危险状态工况下车辆的目标部件中的粘接结构的基本材料参数；在最危险状态工况下根据基本材料参数和预先建立的粘接结构的有限元计算模型，在预先确定的边界条件下进行有限元仿真计算，得到失效应力云图；根据失效应力云图计算最危险状态工况下的许用等效应力；在待检测工况下对预先建立的粘接结构对应的局部细化模型进行仿真计算，得到待检测工况下的最大等效应力；根据最大等效应力和许用等效应力，对粘接结构进行强度校核。通过根据确定出的最危险状态工况下的许用等效应力对粘接结构进行强度校核，能够有效提高强度校核的准确度。

技术领域

本申请属于车辆粘结结构技术领域，尤其涉及一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核方法。

背景技术

粘接连接技术相比于传统连接技术，具有应力分布均匀、不破坏板材结构和抗疲劳等优势，并且弹性粘接还具有密封性好，隔音降噪等特点，因此在动车侧窗上得到了广泛使用。

现有技术中通常通过最大名义应力失效准则或二次名义应力失效准则对粘接结构进行强度校核，但厚胶层的弹性粘接结构在失效过程中，由于发生较大变形，横截面积发生变化，其失效应力不能简单地用失效强度除以粘接面积得到，因此现有技术对粘接结构强度校核结果不准确。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核方法，旨在解决车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核过程的稳定性差的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核方法，包括：

设计并制作需要进行强度校核的粘接结构；

分别对粘接结构进行多个老化周期下的老化实验，并对每个老化周期下的粘接结构进行力学性能测试，以确定最危险状态工况；

获取最危险状态工况下车辆的目标部件中的粘接结构的基本材料参数；

根据最危险状态工况下的基本材料参数建立粘接结构的有限元计算模型，并确定有限元计算模型的边界条件以及失效载荷；

在最危险状态工况下根据边界条件和所述失效载荷对所述有限元计算模型进行有限元仿真计算，得到失效应力云图；

根据所述失效应力云图计算最危险状态工况下的许用等效应力并将嵌入有限元计算模型中进行验证；

建立粘接结构对应的局部细化模型和整体模型；

在待检测工况下对所述整体模型和所述局部细化模型进行仿真计算，得到待检测工况下的最大等效应力；

根据所述最大等效应力和通过验证的许用等效应力，对所述粘接结构进行强度校核。

本发明实施例的第二方面提供了一种车辆全服役温度区间的粘接结构强度校核装置，包括：

准备模块，用于设计并制作需要进行强度校核的粘接结构；

实验模块，用于分别对粘接结构进行多个老化周期下的老化实验，并对每个老化周期下的粘接结构进行力学性能测试，以确定最危险状态工况；

获取模块，用于获取最危险状态工况下车辆的目标部件中的粘接结构的基本材料参数；

第一建立模块，用于根据最危险状态工况下的基本材料参数建立粘接结构的有限元计算模型，并确定有限元计算模型的边界条件以及失效载荷；

第一仿真模块，用于在最危险状态工况下根据边界条件和所述失效载荷对所述有限元计算模型进行有限元仿真计算，得到失效应力云图；

计算模块，用于根据所述失效应力云图计算最危险状态工况下的许用等效应力并将嵌入有限元计算模型中进行验证；