[发明专利]一种电动汽车电机壳体的加工工艺

说明书

本发明公开了一种电动汽车电机壳体的加工工艺，包括压铸、精密冲切、喷砂、精加工、清洗和检测；本发明通过三个第二定位部进行定位并夹紧电机壳体，通过辅助定位组件进行辅助夹紧工作，为第一端面和第二端面的平面铣工序及电机壳体内孔等部位的加工留下了足够的走刀空间，一次装夹即可完成正反两侧加工，避免了装夹误差，提高了加工效率和精度；本发明通过设置第二挡块对电机壳体的安装进行导向和减速作用，防止电机壳体与第二工装接触时速度过快损伤三个第二定位部，也避免了因安装角度偏差电机壳体周壁与第二工装发生碰撞，提高了安装效率；本发明通过采用复合铰刀加工多级台阶孔，简化工序，极大提高了加工效率。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机壳体的加工工艺。

背景技术

现在的电动汽车电机壳体的零件一般为铝合金压铸件，体积较大，结构复杂，同时零件的加工要求又非常的高，这就要求加工定位的精度要求非常高。电机壳体一般呈不规则筒状铸件，内壁圆度较大，电机壳体的壁厚不均匀，铸件的外形尺寸变化较大，现有工艺难以实现精准定位。加工孔、面尺寸很大，传统工艺一般采用立式车床加工较大的一组内孔，电机壳体随着工装一起旋转，造成加工震动剧烈，精度难以保证。此外，电动汽车电机壳体的外形复杂，加工难度大，造成其工艺流程多、多次重复定位、装夹，导致加工精度下降，生产效率不高，为了提高生产效率，需要制定一种工艺流程简洁，加工效果好的电机壳体的加工工艺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车电机壳体的加工工艺，以解决上述现有工艺难以精准定位、加工效果差的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的电动汽车电机壳体的加工工艺包括以下步骤：

步骤一：压铸制造出电机壳体,电机壳体包括第一端面和第二端面，第一端面上设置有若干个第一定位部和若干个第一定位孔，电机壳体上设置有若干个第二定位部和若干个第二定位孔，电机壳体上第一端面一侧还设有多级台阶孔；

步骤二：精密冲切电机壳体表面毛刺并进行喷砂处理；

步骤三：将电机壳体安装到第一工装上，第一工装包括若干个定位销和若干个定位座，安装电机壳体时首先将电机壳体的第一端面上的若干个第一定位孔分别与第一工装上的若干个定位销插接配合以进行定位并限制电机壳体的旋转，然后将电机壳体的第一端面上若干个第一定位部分别与第一工装上的若干个定位座贴合以确定电机壳体的安装高度，电机壳体安装完成后进行免误装气检以保证每个第一定位部均和一个定位座贴合，开始对电机壳体进行加工操作；

步骤四：在完成步骤三中的加工操作后，将电机壳体安装到第二工装上，第二工装包括若干个定位销和若干个定位座，安装电机壳体时首先通过电机壳体上若干个第二定位孔分别与第二工装上的若干个定位销插接配合以进行定位并限制电机壳体的旋转，然后将电机壳体上若干个第二定位部分别与第二工装上的若干个定位座贴合以确定电机壳体的安装高度，电机壳体安装完成后进行免误装气检以保证每个第二定位部均和一个定位座贴合，开始对电机壳体进行加工操作，加工多级台阶孔内壁时采用复合铰刀一次加工完成；

步骤五：对电机壳体依次进行二维码打印、清洗和气密性检测，并检验电机壳体是否存在缺陷。

作为优选，所述第二工装包括底板，所述底板中部设有贯穿的加工槽，底板上端面围绕加工槽设有用于电机壳体定位的定位组件、用于压紧电机壳体的压紧组件和用于防止电机壳体剧烈振动的辅助定位组件。

作为优选，所述定位组件包括第一定位座、两个第二定位座、第二定位销；所述第一定位座和底板固定连接，第一定位座上端设有第一定位面和第一定位销，所述第一定位面为半圆环形，第一定位销与第一定位面所在圆环同心用于避免加工时第一定位面处电机壳体的剧烈振动；所述第一定位销和第二定位销分别用于伸入电机壳体上两个第二定位孔内进行定位并限制电机壳体的旋转；所述第一定位面和两个第二定位座同时与电机壳体上三个第二定位部贴合用于确定电机壳体的安装高度，第一定位面和两个第二定位座上均设有用于进行免误装气检测定电机壳体定位状态的气孔。