[发明专利]一种城市轨道交通后备供电网络快速切入恢复供电的方法

说明书

本发明提供了一种城市轨道交通后备供电网络快速切入恢复供电的方法，包括以下步骤：S1：不断判断正常供电环网的外电引入是否全部失电，如果是，跳转步骤S2；S2：同时进行下述操作：应急柴油发电机系统启动及完成同步，同时闭合应急供电环网段A上的所有断路器，同时闭合应急供电环网段B上的所有断路器，若上述操作均成功，则跳转步骤S3；S3：闭合升压变电所的断路器；S4：判断各车站变电所内设备侧的母线上是否有电压，对于有压的车站，跳转步骤S5；S5：闭合车站变电所的用电设备的断路器，恢复供电。本发明在保证安全、可靠性的前提下，将切入时间由常规的89s缩减为29s，满足了30s完成后备供电网络紧急切入的要求。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种城市轨道交通后备供电网络快速切入恢复供电的方法。

背景技术

作为城市轨道交通运营的重要保障系统之一，供电系统的安全、可靠性至关重要。因此，国内城市轨道交通供电系统普遍采用环网供电方式以增加冗余度，环网两端分别从主变电所或电力系统变电所引入两路独立电源。当进线电源或环网线路发生单点故障时，通过进线电源切换装置切换至另一路电源供电，或者通过继电保护装置紧急隔离环网上故障点，从而保证车站不停电运行。但是，存在一些相对极端情况引起上述供电网络电源进线全部失电或者环网线路发生多点故障，最终导致全部或部分车站整体断电。城市轨道交通系统作为城市重要的公用基础设施，必须考虑应急供电措施以避免出现人员安全事故。

我国城市轨道交通供电系统在出现上述情况下，重点考虑消防疏散、备用照明和重要计算机系统后备供电，不考虑通风、消防水泵等大用电量设备的后备供电。后备供电采用车站内设置EPS和UPS方式。

对于一些欧洲国家的轻轨工程，一方面需要满足欧标相关要求，另一方面基于其国内供电网络的可靠性，此外还考虑强化突发事件的应对能力，要求在供电环网的基础上，增设由应急柴油发电机、应急供电环网组成的后备供电网络，以保证车站除列车牵引负荷外所有动力负荷的正常供电，供电网络结构如图1。后备供电网络紧急切入时，按照国内常规做法，一般由电力监控系统实现紧急切入，且需要在电力调度人员全程管控下执行，具体步骤为：1.判断正常供电环网的外电引入是否全部失电，即判断图1中电源进线1、电源进线2两处是否全部失电，该判断所需时间根据调度人员业务水平有所差异，暂按照20s计；2.应急柴油发电机组启动及完成同步，即图1中启动柴油发电机G1、柴油发电机G2，闭合断路器301、断路器302，完成柴油发电机组启动及同步，按照12s计；3.应急供电环网由供电侧至设备侧逐一闭合断路器，即图1中断路器501、断路器502及全部变电所断路器601、断路器602闭合(变电所5内的断路器602为常开断路器，不需要闭合)，由电力监控系统程控功能实现，每个开关按照1.5s，大约需要35s；4.检查设备侧监测母线是否有压，即图1中各变电所的母线M处电压，大约需要5s；5.闭合用电设备进线开关恢复供电，即图1中各变电所断路器701，由电力监控系统程控功能实现，每个开关按照1.5s，大约需要17s。按照此流程执行，恢复供电时间至少要有89s(20+12+35+5+17s)。按照欧标要求，当电源进线全部失电或环网线路发生多点故障导致全部或部分车站整体失电后，需要在60秒内快速启动切入后备供电网络，保证车站除列车牵引负荷外的所有动力负荷的正常供电，而对于一些特殊国家或工程，甚至要求30秒内即能实现后备供电网络的快速切入。因此，使用国内常规恢复供电的方法，不能满足后备供电网络的紧急切入时间30s要求。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种城市轨道交通后备供电网络快速切入恢复供电的方法，在保证安全、可靠性的前提下，将切入时间由常规的89s缩减为29s，能够满足30s完成后备供电网络紧急切入的要求。

本发明采用的技术方案是：一种城市轨道交通后备供电网络快速切入恢复供电的方法，包括以下步骤：

S1：不断判断正常供电环网的外电引入是否全部失电；如果是，跳转步骤S2；