[发明专利]用于汽车的保险杠装置

说明书

本发明涉及一种用于汽车的保险杠装置(1)，其具有可通过吸能盒(7)耦合在汽车上的上部主横梁(2)和下部辅助横梁(3)，其中主横梁(2)和辅助横梁(3)通过竖直支柱(4、6)彼此耦合。所述主横梁(2)和/或所述辅助横梁(3)和/或所述竖直支柱(4)通过至少一个朝汽车的方向而定向的附加支撑元件(13)支撑在所述吸能盒(7)和/或纵梁上，其中所述支撑元件(13)以与所述主横梁(2)或所述辅助横梁(3)或所述竖直支柱(4)一体成型且材料统一的方式构建。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的保险杠装置。

背景技术

由现有技术已知的是，汽车在前部或尾部具有保险杠装置。在发生车辆碰撞事故或追尾事故或者在车辆与物体发生碰撞的情况下，通过这种保险杠装置完成两个任务。一方面，设有横梁。此横梁具有足够的刚度，以便防止相应的物体或汽车过度地透入前部或尾部区域。因此，任何可能的碰撞(例如柱碰撞)都会通过横梁传递到汽车的大部分宽度上。

通过保险杠装置完成的第二个任务是将碰撞能量转化为成型功，从而相应地减少碰撞能量。为此，相应的横梁通过吸能盒与汽车耦合。为此，这些吸能盒相对于汽车的横向方向布置在横梁的中间区域与末端区域之间，因而相对于汽车的宽度分别布置在横梁外部区域的长度的三分之一处与四分之一处之间。在此情况下，这些吸能盒大多与汽车的纵梁耦合。在发生碰撞时，这些吸能盒例如手风琴状地折叠，进而将碰撞能量转化为成型功。

发明内容

基于现有技术，本发明的目的是提出一种特别是针对MPDB碰撞测试而言具有有所改进的碰撞性能的保险杠装置。

用于汽车的保险杠装置具有通过吸能盒耦合在汽车上的上部主横梁和下部辅助横梁。这个主横梁和这个辅助横梁通过竖直支柱彼此耦合。辅助横梁可以可选地支撑在吸能盒上。这个辅助横梁也可以通过独立的纵梁或下部载荷路径的吸能盒支撑在汽车上。

根据本发明，所述保险杠装置的特征在于，所述主横梁和/或所述辅助横梁和/或所述竖直支柱通过至少一个朝汽车的方向而定向的附加支撑元件支撑在汽车的吸能盒和/或纵梁上。在此情况下，这个支撑元件以与主横梁或辅助横梁或者与竖直支柱自身一体成型且材料统一的方式构建。就在吸能盒或纵梁上的支撑而言，优选进行耦合，特别是通过形状配合，例如螺接或铆接。作为替代或补充方案，也可以选择材料接合，即粘合或焊接。在采用形状配合的耦合方法时，特别是可以对由轻金属和钢制成的复合体进行耦合。在使用基本相同的材料(例如钢对钢或轻金属对轻金属)时，特别是可以使用材料接合的耦合方法，例如焊接。

通过这个附加的支撑方案可以提供其他的载荷路径。此外，在发生事故或碰撞的情况下，附加支撑元件也可以变形，从而补充性地将碰撞能量转化为成型功，进而减少碰撞能量。

就上部防撞梁而言，优选可以在吸能盒的上方和下方实现在吸能盒处的实际支撑。就竖直支柱而言，可以在吸能盒上实现侧向支撑。在此情况下，附加的支撑元件特别是相对于车辆竖直方向倾斜布置，使得这个支撑元件从竖直支柱朝向吸能盒。

此外，主横梁和辅助横梁可以至少分段地围绕竖直轴线弯曲延伸，然而其中主横梁和辅助横梁具有彼此不同的曲率半径。

这一点特别是与辅助横梁沿汽车纵向方向朝向车辆的偏移相关。因此，在保险杠装置布置在车辆前部的情况下，辅助横梁以沿汽车纵向方向向后偏移的方式布置。

可选地，作为补充或替代方案，所述辅助横梁具有相对于竖直方向有所偏移、特别是向上或向下偏移的中间区段。

根据本发明，通过上述措施将具有侧向重叠的正面碰撞分布在主横梁和辅助横梁上。借此更好地对车辆前部的突入力进行分布。

基于主横梁和辅助横梁的曲率或沿汽车纵向方向从辅助横梁至主横梁的偏移，通过这些方案可以根据配备有保险杠装置的相应汽车类别的要求在能量吸收方面设定期望的碰撞反应，从而达到制造商方面以及法定要求的碰撞性能。