[发明专利]应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯

说明书

本发明公开了应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，涉及新能源汽车车门防盗技术领域，包括锁壳，所述锁壳的底部设置有直插式组件，该应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，通过设置有传动桨结构、传动桨座结构、传动臂与卡扣，通过传动桨结构和传动桨座结构与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，通过传动臂和卡扣与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，从而满足不同锁块要求。

技术领域

本发明涉及新能源汽车车门防盗技术领域，具体为应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯。

背景技术

汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。随着汽车门锁的发展，门锁芯和锁块之间的连接方式也多种多样，这就要求各种结构的门锁芯来满足要求，浪费了资源。轻量化车身成为新能源汽车发展的重要课题，锁芯作为车门附件，过去采用锌合金壳体，重量重，不符合当前的趋势。新能源汽车大多采用隐藏式把手，此种形式的把手占用的空间大，导致与之配合的门锁芯必须缩小尺寸才能与之配合，对小尺寸锁芯的需求越来越多。门锁芯是外饰件，过去采用锌合金壳体，需要表面钝化，而钝化工艺具有很强的污染性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，解决了上述背景技术中提出的现有的锁芯无法满足使用的需求问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，包括锁壳，所述锁壳的底部设置有直插式组件，所述锁壳内部设置有传动桨座拉杆式锁块结构，所述锁壳内部设置有弹子结构，所述传动桨座拉杆式锁块结构包括传动臂、卡扣、第一拉杆式锁块组件与第二拉杆式锁块组件，所述直插式组件包括传动桨座结构、连接盘、连接套、传动桨结构与连接管，所述弹子结构包括第一弹子组件、第二弹子组件、连接杆、扭簧、连接块与盖板。

作为一种优选的实施方式，所述弹子结构采用一排两个弹子的形式。

采用上述进一步方案的技术效果是：减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间，使得本锁芯使用更为方便。

作为一种优选的实施方式，所述锁壳内部设置有第一拉杆式锁块组件，所述第一拉杆式锁块组件的底部设置有传动臂，所述传动臂的一端设置有卡扣。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过传动臂和卡扣与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，使得本锁芯可以匹配不同形式的锁块。

作为一种优选的实施方式，所述连接套与连接盘安装在第一拉杆式锁块组件上，所述传动桨座结构的顶部安装在传动臂上，所述传动桨座结构的底部设置有连接管，所述连接管的底端安装有传动桨结构。

采用上述进一步方案的技术效果是：通过传动桨结构和传动桨座结构与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，使得本锁芯可以匹配不同形式的锁块。

作为一种优选的实施方式，所述第一弹子组件安装在锁壳内部，所述第一弹子组件内部设置有第二弹子组件，所述第一弹子组件内部安装有连接杆，所述第一弹子组件内部设置有扭簧，所述第一弹子组件内部安装有连接块，所述第一弹子组件的顶部安装有盖板。

采用上述进一步方案的技术效果是：减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间。

作为一种优选的实施方式，所述盖板的顶部设置有锁孔。