[发明专利]双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构及其施工方法

权利要求书

1.一种双通道应力补偿式高铁站台拓宽结构，其特征在于，包括：多根非挤土螺纹桩、单箱双室箱型框架结构、多组管桩组、多根隔离桩、双层架空结构、填筑体、既有路基和新建路基；

所述既有路基和新建路基相对的一侧的边坡上分别设置有台阶；

每根所述隔离桩的桩顶位于所述既有路基的边坡的坡脚，其桩底位于地层内；

所述隔离桩的上部靠近新建路基的一侧设置有单箱双室箱型框架结构，所述单箱双室箱型框架结构包括第一通道和第二通道；

多根非挤土螺纹桩沿站台长度方向分布成四列，并固定于所述单箱双室箱型框架结构的第一通道下方的地层内；

多组管桩组沿站台长度方向固定于所述单箱双室箱型框架结构的第二通道下方的地层内，每组所述管桩组包括多根管桩；

所述单箱双室箱型框架结构的顶端设置有双层架空结构，所述双层架空结构包括：站台层和雨棚层；

所述既有路基和新建路基的台阶与所述双层架空结构之间分别设置有填筑体。

2.根据权利要求1所述的高铁站台拓宽结构，其特征在于：每根所述隔离桩的桩顶位于既有路基边坡的坡脚，其桩底位于地层内与既有地基内的桩体的下端同一水平深度处。

3.根据权利要求1所述的高铁站台拓宽结构，其特征在于：在同一横断面内设置有4根所述非挤土螺纹桩，且在沿站台长度方向和垂直于站台长度方向的每相邻两根非挤土螺纹桩之间的距离均相等。

4.根据权利要求1所述的高铁站台拓宽结构，其特征在于：所述单箱双室箱型框架结构沿站台长度方向设置；单箱双室箱型框架结构为中空结构，且在中间位置设置有一块腹板，形成第一通道和第二通道。

5.根据权利要求1所述的高铁站台拓宽结构，其特征在于：所述站台层包括桩板墙和站台，所述桩板墙的底端固定在所述单箱双室箱型框架结构的顶端，所述站台固定在所述桩板墙的顶端；

所述雨棚层包括雨棚柱、站台通道和雨棚，所述站台的上表面对称固定有雨棚柱，相互对称的雨棚柱之间形成站台通道，所述雨棚固定在所述雨棚柱的顶端，所述雨棚通过雨棚柱架设在所述站台通道的上方。

6.根据权利要求1所述的高铁站台拓宽结构，其特征在于：所述填筑体从下到上依次由第一轻质土、第二轻质土和A组料浇筑而成。

7.根据权利要求1至6任一项所述的高铁站台拓宽结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤A，对既有路基的边坡进行台阶开挖；

步骤B，施做隔离桩；

步骤C，施做管桩；

步骤D，施做非挤土螺纹桩；

步骤E，开挖沟槽；

步骤F，现浇单箱双室箱型框架结构：基坑开挖完成后立刻浇筑单箱双室箱型框架结构，确保管桩和非挤土螺纹桩的桩顶钢筋与框涵结构底板内钢筋绑扎牢固；

步骤G，双层架空结构施工：先进行桩板墙和站台钢筋网绑扎并进行混凝土浇筑施工，再进行雨棚柱和雨棚的施工；

步骤H，常规填料填筑：首先对常规的新建路基放样打线，然后进行常规的地基加固处理，最后对新建站场的常规填料路基部分进行分层填筑，直至设计高程；

步骤I，轻质土浇筑：按照设计架设模板，在既有路基和新建路基的边坡与所述双层架空结构之间分层进行泡沫轻质混凝土浇筑施工，保证振捣密实。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤B中，选用钻孔灌注桩作为隔离桩，采用间隔开挖浇筑隔离桩的方式，保证同时开挖桩数量不大于两根；视地下水情况，选择干作业或泥浆护壁方式，采用旋挖钻成孔，成孔之后及时浇筑混凝土。

9.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤C中，运用高速离心蒸汽养护工艺，掺加高效减水剂，先张法预制管桩，再采用静压法施工，将管桩压入制定位置，在桩顶预留钢筋，伸入到其上部的后期施做的单箱双室箱型框架结构的第二通道底板的下端。

10.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤D中，还包括以下步骤：

平整场地；

根据测量放样位置，架立钻机，同时进行桩体材料制备，按照CFG桩材料配制，强度等级为C30；

钻进成孔，至钻头达到设计桩长标高时，停止钻进，拔管同时进行混凝土灌注，提升注浆直至待开挖基坑底面设计标高为止。