[发明专利]一种增强绝缘能力的激励闭合器

说明书

一种增强绝缘能力的激励闭合器，包括第一壳体、设置于第一壳体中的第二壳体、激励源、活塞、绝缘设置的第一导体、第二导体及第三导体；第一导体和第二导体分别穿设于第一壳体和第二壳体接触面间，一端位于壳体外部，另一端分别绝缘非接触方式设置于位于第一壳体内的第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞带着第三导体位移从而连通位于第一壳体内的第一导体和第二导体。本发明的激励闭合器，可在电池包主回路故障电流被切断后快速接通接地支路释放主回路中储能元部件残余的能量，以确保后续操作安全。本发明的第二壳体设置于第一壳体中，使壳体结构更紧凑，体积更小。

技术领域

本发明涉及电力控制和电动汽车领域，尤其是指电故障主回路切断后储能元部件的电能释放保护。

背景技术

电动车电池包主回路保护器件除了传统的热熔熔断器，已经存在一种快速切断开口的结构(即激励器件)并逐渐扩大应用范围，能快速实现电开关的常闭到常开功能，其克服了传统熔断器的不足，具有功耗小(发热量小)、体积重量较小、抗电流冲击能力良好、分断时间快等优点。

电池包主回路中连接着诸多电器元件，包括电感、电容、电动机等，电池包主回路出现故障电流时，依靠热熔熔断器或激励器件可切断故障电流，将电池包与主回路断开。但电池包外部电路中的电感、电容、电动机等器件也储存一定的电能还未释放，对人员后续的操作修理带来造成安全隐患。

目前电动车电池包主回路电路被切断后，储能部件残余电能的快速释放还未出现相应的保护器件，残余电能存在安全隐患不可忽视，基于此种需求，发明了一种激励闭合器，能快速实现电路的常开到常闭功能。

激励闭合器连接在电动车主回路上的接地支路上，与电池包形成并联关系。在电池包正常工作时，此接地支路处于常开状态，当主回路出现故障电流并被切断时，本发明的常开切换常闭电路的激励器件立即动作，快速接通接地支路，释放主回路中储能部件的电能，以确保后续操作安全。

发明内容

本发明的目的提供一种增强绝缘能力的激励闭合器，通过激励源驱动活塞使第三导体连通第一导体和第二导体，与对主电路保护的激励熔断器配合，实现电路中负载剩余能量释放；通过嵌套设置的第一壳体和第二壳体，使壳体结构更紧凑，体积更小。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是一种增强绝缘能力的激励闭合器，包括第一壳体、设置于第一壳体中的第二壳体、激励源、活塞、绝缘设置的第一导体、第二导体及第三导体；第一导体和第二导体分别穿设于第一壳体和第二壳体接触面间，一端位于壳体外部，另一端分别绝缘非接触方式设置于位于第一壳体内的第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞带着第三导体位移从而连通位于第一壳体内的第一导体和第二导体。

优选地，第一导体和第二导体分别包括预接触部、连接部和导电部，所述连接部导电连接预接触部和导电部，所述预接触部与连接部呈折弯关系；所述导电部位于第一壳体和第二壳体外部，所述连接部位于第一壳体与第二壳体接触面间，第一导体和第二导体的所述预接触部绝缘非接触方式位于第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞带着第三导体位移从而连通第一导体预接触部和第二导体预接触部。

优选地，在第二壳体内部空腔中心部位设置导向柱；活塞穿设在导向柱上，在活塞外周设置有第三导体；第一导体和第二导体的预接触部分别位于导向柱外周的第二壳体空腔内；激励源接收激励信号驱动活塞沿着导向柱位移，使位于活塞外部的第三导体与第一导体预接触部、第二导体预接触部均导电接触，导通第一导体和第二导体。

优选地，第一导体和第二导体的预接触部呈折弯状结构。

优选地，第一导体和第二导体的预接触部呈叉状结构。

优选地，所述导向柱为中空圆柱结构，在其中空部底部设置有与壳体外部连通的用于排气的数个斜置小孔。

优选地，所述活塞穿设在所述导向柱上的中空部与所述导向柱的中空部连通。