[发明专利]一种轻量化的半挂车车架与半挂车

说明书

本发明公开了一种轻量化的半挂车车架及半挂车，其中半挂车车架包括底架、多个侧板、两个悬挂连接部以及多个斜立柱；多个侧板均固定设置在底架的上方，位于底架左右两侧的侧板均倾斜设置；底架包括位于左右两侧的两个纵向的大梁，以及用于连接两个大梁的多个连接横梁；两个悬挂连接部分别位于两个大梁靠近车尾端的下方，每个悬挂连接部均与对应的大梁固定为一体，且每个悬挂连接部均位于对应的大梁的内侧；每个斜立柱的整体形状为具有缺口的三角形，且缺口位于三角形的一个角处，斜立柱在缺口处与大梁焊接固定，且缺口处相邻的两个边分别与倾斜设置的侧板以及悬挂连接部的侧面焊接固定；悬挂连接部的每个连接位均位于斜立柱的底端的内侧。

技术领域

本发明涉及半挂车技术领域，具体来说，涉及一种轻量化的半挂车车架与半挂车。

背景技术

半挂车是通过牵引销与车头(车头可称为牵引车或主车)相连接的一种重型的运输交通工具，主要用于运输大型货物。在当今快速发展的社会中，运输效率成为人们首选的要素，半挂车由于甩挂方便，得到广泛应用。

一些情况下，为了使半挂车车架与车轮轮距相匹配，经常需要使车架的整体形状向外延展，以得到所需的宽度，例如对于采用双胎车轮的半挂车来说，其轮距会小于采用单胎车轮的半挂车。为了解决该问题，传统的方案是在车架的两个纵向的大梁之间，增设多个横向的挑梁，通过挑梁来实现车架的宽度的延展，以得到需要的宽度，并通过挑梁与半挂车的悬挂系统连接。然而，采用这样的方案时，因大梁及挑梁均需要承担大量重量，必须采用较厚的金属材料制成，这样大大增加了车架的总重量。若半挂车的车架过重，对其载重性能及安全性均有不利影响。

现有技术中的半挂车，为了减轻车架重量，通常采用在不影响承重能力的地方设计通孔、空腔，以及改用较薄的板或其他较轻的连接结构的方案；但这样的方案治标不治本，未能改变车架的受力情况，能够减轻的重量有限。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种轻量化的半挂车车架，包括底架、多个侧板、两个悬挂连接部以及多个斜立柱；

多个侧板均固定设置在底架的上方，以形成半挂车的载货区域，且位于底架左右两侧的侧板均倾斜设置，使得半挂车的载货区域的底端窄，上端宽；

所述底架包括位于左右两侧的两个纵向的大梁，以及用于连接两个大梁的多个连接横梁；

两个悬挂连接部分别位于两个大梁靠近车尾端的下方，每个悬挂连接部均与对应的大梁固定为一体，且每个悬挂连接部均位于对应的大梁的内侧，使得大梁相对于悬挂连接部凸出；

每个所述斜立柱的整体形状为具有缺口的三角形，且缺口位于三角形的一个角处，缺口处的形状及尺寸与大梁相对于悬挂连接部凸出的部分相对应，所述斜立柱在缺口处与大梁焊接固定，且缺口处相邻的两个边分别与倾斜设置的侧板以及悬挂连接部的侧面焊接固定；

所述悬挂连接部用于通过其底端的多个连接位与半挂车的悬挂系统相连接，进而通过悬挂系统连接半挂车的车轮系统；

所述悬挂连接部的每个连接位均位于所述斜立柱的底端的内侧。

在一些实施例中，所述斜立柱及大梁上均开设有多个减重孔。

在一些实施例中，所述斜立柱的个数为八个，左右两侧各四个；所述悬挂连接部的连接位的数量对应为八个。

在一些实施例中，每个所述悬挂连接部与对应的大梁为由同一个金属板弯折而成的整体结构。

在一些实施例中，还包括固定在多个侧板上方的多个顶板。

在一些实施例中，还包括托盘体，所述托盘体固定安装在底架靠近车头端的下方；

所述托盘体整体呈盒形，包括上层板、下层板、牵引销以及夹设在上层板和下层板之间的多个连接件；