[发明专利]一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法和系统

说明书

本发明公开了一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法和系统，其中，方法包括：列车进入有服务器站场的车站数据服务器覆盖范围，有服务器站场通过车站数据服务器以无线广播的形式向列车发出有服务器站场的控车信息；列车在进入无服务器站场前，无服务器站场通过组合应答器向列车发送无服务器站场的控车信息。应用在普速线路的车载设备使用的控制信息主要来自于无源应答器报文，在少数较为复杂的多支路站场和多发车口站场则来自于车站数据服务器的控车信息，无需人工对每个列车的车载设备编制运行交路的线路数据，大大减少了车载设备的维护工作量，提升了普速铁路运行的安全性，而且实施成本相比每个站场都设置车站数据服务器大大降低。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法和系统。

背景技术

当前中国的普速铁路主要使用CTCS-0级列控系统的车载设备由通用机车信号和列车运行监控记录装置(英文缩写LKJ，下同)构成，要求预先将针对某个车载设备的列车运行交路的全部线路数据信息写入存储卡插入到车载设备中，同时辅助司机选择股道号、支线号等操作控制列车运行。目前全国普速铁路车辆有两万多台，车载设备不能作为安全行车凭证，且针对每台机车的车载设备运行交路线路数据编制工作量大，不易维护，且容易引入安全风险。

为了提高普速线路列车控制系统的可用性和安全性，在普速铁路设置专门的无源应答器设备，车载设备可以接收应答器报文获得前方的线路数据、站场进路数据和用于位置校正，且不需要利用有源应答器。

在一般的客运专线上，应答器分为有源应答器和无源应答器两种，当办理列车接发车进路时，列控中心或者LEU控制相应有源应答器发送不同的应答器报文对应不同的接发车进路，动车组接收到报文后按照不同的报文数据控制列车运行。但是由于列控中心或LEU的造价较高，而我国的普速铁路线路超过了20万公里，站场多达2万个，如果都设置列控中心或LEU则所需费用非常庞大。针对该问题，本发明提出了一种主要采用无源应答器，辅助采用无线广播装置提供线路、进路数据和临时限速数据的方法，不需要采用有源应答器、列控中心和LEU设备，在提高普速线路列车控制系统的可用性和安全性的同时，能够大大减少投资，具备实用性。

发明内容

针对上述问题，一方面，本发明公开了一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法，所述方法包括：

列车进入所述有服务器站场的车站数据服务器覆盖范围，有服务器站场通过车站数据服务器以无线广播的形式向所述列车发出所述有服务器站场的控车信息；

列车在进入无服务器站场前，无服务器站场通过组合应答器向所述列车发送所述无服务器站场的控车信息。

进一步的，执行所述方法为所述列车提供控车数据之前还包括如下步骤：

根据站场的支线数量和发车方向对站场进行分类，其中，

具有简单支路的站场和发车方向不超过两个的站场定义为无服务器站场；

具有不少于两个支路的站场和发车方向超过两个的站场定义为有服务器站场。

再进一步的，所述有服务器站场同时设置组合应答器和车站数据服务器，通过车站数据服务器提供有服务器站场的控车信息；

所述无服务器站场设置组合应答器；

组合应答器用于实现所述有服务器站场或无服务器站场的控车信息的冗余，还用于实现列车定位；

其中，组合应答器包括第一应答器组；

当列车不能从车站数据服务器获取控车信息时，第一应答器组发送所述有服务器站场的控车信息至列车，实现控车；

当列车能从车站数据服务器获取控车信息时，第一应答器组用于实现列车定位。

再进一步的，所述第一应答器组设有多组，包括：