[发明专利]一种减压机构

说明书

本发明提供了一种减压机构，属于发动机技术领域。它解决了现有减压结构装配困难的问题。本减压机构，设置于中空的凸轮轴处，凸轮轴的侧部贯穿开设有减压孔，减压机构包括穿设于凸轮轴内的减压轴以及呈杆状的减压销，减压销垂直于所述减压轴设置且减压销的外端穿设于所述减压孔内，减压轴内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔，凸轮轴相对于减压孔的另一侧贯穿开设有通孔，减压轴相对于凸轮轴转动时，通孔、限位孔和减压孔能依次连通并形成可供所述减压销装入的安装通道，减压销的内端具有与所述限位孔间隙配合的限位部，限位孔一侧的侧壁上贯穿开设有可供减压销穿过的开口。本减压机构具有装配方便的优点。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种减压机构。

背景技术

大排量发动机需求不断扩展市场，随之带动了发动机技术的进步。由于大排量发动机的缸内压力大，其启动可靠性较差且易发生故障，所以必须通过减压阀装置来泄压，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。

例如，人们设计了一种双缸发动机启动减压阀结构，并申请了中国专利，其申请号为：201920924386.3；其公告号为：CN210068259U；该减压阀结构包括中空的凸轮轴，凸轮轴上设有两个与发动机双缸对应的排气凸轮，凸轮轴中设置有可转动的减压中心轴，减压中心轴上设有两个与排气凸轮对应的减压挺柱，两个减压挺柱均伸出对应排气凸轮的凸轮基圆，用于与发动机排气门配合，凸轮轴上设置有法兰面，凸轮轴的法兰面位于两个排气凸轮之间，凸轮轴的法兰面上固定有用于与发动机曲轴动力连接的从动链轮、拉簧，凸轮轴的法兰面上还设置有可离心转动的减压飞块，减压飞块离心转动时带动减压中心轴转动，进而带动减压挺柱缩入对应排气凸轮的凸轮基圆。

然而，在该减压阀结构中，其减压中心轴需沿轴向穿设在凸轮轴内，减压中心轴的两端分别设置减压挺柱，且减压中心轴两端分别穿入两个减压挺柱的侧部，而两个减压挺柱的端部需穿入位于凸轮轴侧部的通孔内，即三者相互插接配合，在实际装配时，对于减压中心轴和减压挺柱的装配顺序有要求，甚至为了方便装配，要扩大三者插接配合的间隙，即便如此，仍存在装配较为困难的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种减压机构，解决了现有减压结构装配困难的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种减压机构，设置于中空的凸轮轴处，所述凸轮轴的侧部贯穿开设有减压孔，减压机构包括同轴线地穿设于所述凸轮轴内的减压轴以及呈杆状的减压销，所述减压销垂直于所述减压轴设置且减压销的外端穿设于所述减压孔内，其特征在于，所述减压轴内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔，所述凸轮轴相对于减压孔的另一侧贯穿开设有通孔，所述减压轴相对于凸轮轴转动时，所述通孔、限位孔和减压孔能依次连通并形成可供所述减压销装入的安装通道，所述减压销的内端具有与所述限位孔间隙配合的限位部，所述限位孔一侧的侧壁上贯穿开设有可供减压销穿过的开口。

本减压机构在进行装配时，先将减压轴穿入凸轮轴内，再转动减压轴，使得通孔、限位孔和减压孔依次连通并形成安装通道，将减压销从安装通道的通孔一侧装入，使得减压销内端的限位部位于限位孔内，使得减压销的外端穿过限位孔和减压孔并部分伸出，之后，再次转动减压轴，使得限位孔和通孔的位置错开，减压销的中段位于限位孔一侧开口中，进入工作状态，减压销的外端能抵靠在气门挺柱上，进行减压。发动机进入高速工作状态时，在离心力的作用下，减压飞块摆动，带动减压轴相对于凸轮轴转动，减压销内端的限位部被限位在间隙配合的限位孔内不会脱出，且减压销的外端被限位在减压孔内，则在减压轴转动时，偏心设置的限位孔相对于中心的位置发生变化，限位部沿着限位孔滑动，会带动减压销缩回，不再抵靠在气门挺柱上。在本减压机构的装配过程中，仅需转动减压轴即可将减压销自外侧直接装入安装通道中，安装过程简单方便。

在上述的一种减压机构中，所述限位部呈球状且限位部的直径略小于所述限位孔的直径。球状的限位部减少了对减压销装入方向的限制，更便于安装，且更利于限位部在限位孔内的滑动，使得工作更顺畅。