[发明专利]机动车门

说明书

本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(2)，还配备有至少一个用于机动车门锁(2)的电动的第一驱动装置(4)，还配备有用于第一驱动装置(4)的电的应急能量源(8)。根据本发明，应急能量源(8)布置在用于安装在门扇(9)之中或之上的、在运行方面所需要的构件(2、10、11)中。

技术领域

本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁，还具有至少一个用于机动车门锁的电动的第一驱动装置，还具有用于相关的驱动装置或第一驱动装置的电的应急能量源。

背景技术

用于机动车门锁的电动驱动装置通常确保，使得可以电动地打开所提及的机动车门锁。其前提是，从例如在从属的机动车车身内部中的主能量源方面为电动驱动装置通电。这对应于所谓的正常运行。然而，此外也存在应急运行，也就是说对于主能量源不能用的情况。这种情况可以是主能量源完全放电时。但是，对于电动驱动装置到主能量源的电连接中断的情况，例如在事故或碰撞时，也可以进行应急运行。

在本发明的范围内，广义地理解术语机动车门。机动车门还包括机动车侧门、机动车滑动门，但是也包括机动车后舱盖、机动车充电口盖等。即，最终效果是在机动车处或机动车中的所有机动车门或机动车舱盖被遮盖。通常，特别是包括这样的机动车侧门，即，出于舒适性原因该机动车侧门被电动地打开或者也配备有拉紧驱动装置并且能够实现操作者进入机动车内部并且进而运行机动车。

在现有技术中，已经存在如下处理这种应急运行的不同方案。即，DE20 2016 105621U1涉及一种用于车辆的无钥匙进入和点火系统。就此而言，此外阐述了用于借助于储备功率供给装置给锁供给所需要的电能的储备模块。储备模块可以安装在合适的部位处，例如安装在所提及的机动车门的门扇的内部空间中。此外，涉及这样的设计方案，即，通过取下外挡板可触及储备模块以实现更换或同样维护该储备模块。此外，如果需要的话，由此应实现更换储备功率供给装置或应急能量源。为了该目的，储备模块附加地设置在机动车门扇中或机动车门扇处。

根据DE 10 2018 100 551 A1的此类的现有技术涉及一种机动车锁闭装置。该机动车锁闭装置具有可电加载的执行器，执行器设定成至少用于解锁或打开机动车门。此外，设置用于所提及的机动车门的应急操纵装置。应急操纵装置构造成在功能上和结构上相对于机动车独立，并且具有用于执行器的外部能量源。在此，该外部能量源可以是移动设备的组成部分。此外，设置能量接口，借助于该能量接口可以将外部能量源与执行器连接。在此，能量接口可以无接触地或以接触的方式工作。此外，能量接口大多在外侧布置在可触及的机动车部位处，例如在外后视镜中或者也在从属的机动车门的车门外把手中或门扉中。至少当机动车具有显著的污染或者由于事故在能量接口的区域中具有损坏时，这种安装部位是有问题的。

通过DE 11 2013 000 504 T5已知一种车辆进入系统，该车辆进入系统此外具有外部的能量供给装置。这种外部的能量供给装置可通过能量传输件充电。由此，提供用于认证装置、控制装置以及电的锁闭装置的能量供给的应急能量源。

最后，DE 10 2015 205 951 A1涉及一种用于机动车锁的具有操纵装置的电子锁。在此处，为了能在不必为此提供尺寸过大的电机的情况下以足够大的力打开作为机动车门锁的组成部分的锁定机构，可设想不同的变型方案。因此，当借助于第一电驱动装置没有成功打开锁定机构时，可以操纵第二电驱动装置。为了该目的，第二电驱动装置的尺寸设计为比第一电驱动装置大。出于这一原因，第二电驱动装置也可以作为拉紧辅助装置工作或者用作拉紧辅助装置。以这种方式，在极端情况下或者在不适宜的天气条件下，应可以利用比在正常运行中大得多的力加载作为机动车门锁的组成部分的锁定机构。在对于机动车门由于事故原因变形的情况的应急运行中，也是如此。

就此而言也规定，从属的操纵装置包括驱动轮，其中，通过驱动轮在第一方向上转动可以将第一打开力引入锁定机构中。如果在相反的第二方向上转动驱动轮，则可将与此相比更大的第二力引入锁定机构中。就此而言，也可设想更高的传动比。