[发明专利]机动车车载电网开关、机动车车载电网和用于运行机动车车载电网开关的方法

说明书

本发明涉及一种机动车车载电网开关，具有至少两个输入端，所述输入端分别用于至少两个车载电网供能装置中的一个，至少一个用于机动车的负载的输出端，至少两个开关，其中第一开关布置在输入端中的第一输入端和共同的节点之间，并且第二开关布置在输入端中的第二输入端和共同的节点之间，并且输出端与共同的节点电连接，其中开关构造为半导体开关并且分别以其体二极管在导通方向上朝向共同的节点接通，其特征在于，监控电路监控第一输入端上的第一电压和/或第二输入端上的第二电压和/或共同的节点上的电压，并且监控电路根据所监控的电压中的至少一个的数值引起用于同时断开两个开关的断开信号。

技术领域

本发明涉及一种机动车车载电网开关、一种具有这种开关的机动车车载电网以及一种用于运行机动车车载电网开关的方法。

背景技术

汽车驾驶的越来越自动化和自主化导致对电负载的更高的安全要求。安全要求也在传动系的越来越多的电气化中起到越来越重要的作用。

安全关键的负载，如制动系统、转向系统、光学的和/或基于雷达的环境传感器(LIDAR)、控制单元等必须持久稳定地被供给电能，以便能够实现安全的自动化和/或自主驾驶。

为此已经提出，设置至少两个车载电网供能装置。这些车载电网供能装置可以冗余地为安全关键的负载供应电能。在此，车载电网供能装置例如能够是常规的铅酸电池、锂离子电池、燃料电池等。车载电网供能装置也可以是发电机，其例如在内燃机中作为发电机使用。

尽管通过两个车载电网供能装置冗余地为安全关键的负载供电，但是在车载电网中的电压骤降(Spannungseinbruch)的情况下仍可能出现问题，所述车载电网连接在车载电网供能装置之一上。尽管与冗余的第二车载电网供能装置连接，在车载电网供能装置之一上的电压骤降仍然导致在安全关键的负载上的电压骤降。要求到极限值以下、例如9V以下的电压骤降仅允许出现确定的时间、例如仅最多0.5ms，此后电压必须再次位于极限值以上、例如所述的9V以上。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种机动车车载电网开关，其能够确保车载电网供能装置与安全关键的负载的稳定的连接。

该目的通过根据权利要求1的机动车车载电网开关、根据权利要求14的机动车车载电网以及根据权利要求15的方法来实现。

根据本发明的机动车车载电网开关包括至少两个输入端。输入端可以作为连接片、压接连接端、连接螺栓、连接旗片、焊接旗片或类似物构造。输入端可以被引导到共同的壳体中。输入端可以由铝或铝合金以及铜或铜合金构成。

根据本发明在输入端上可以分别连接两个车载电网供能装置中的一个。车载电网供能装置可以如开头已经阐述的那样构造。车载电网供能装置在此优选分别与输入端和其他负载并联连接。可能的是，车载电网供能装置专门用于一个或多个安全关键的负载并且通过本发明的机动车车载电网开关与所述一个或多个安全关键的负载连接。然而也可能的是，车载电网供能装置中的至少一个为其他的特别是非安全关键的负载供电。因此，在输入端上能够专门地电接触车载电网供能装置和/或电接触车载电网供能装置和其他负载。

车载电网供能装置可以是电池、蓄电池、超级电容器、发电机、燃料电池或类似物。在电池或蓄电池中尤其使用铅酸电池或锂离子电池。车载电网供能装置中的至少一个可以直接通过电缆与输入端短接。车载电网供能装置中的至少一个可以通过AC/DC整流器或通过DC/DC变流器与输入端中的一个连接。

此外，在机动车车载电网开关上可以设置用于机动车的负载、尤其是安全关键的负载的输出端。在机械方面，输出端可以根据上述针对输入端的描述来构造。输出端也可以被引导到共同的壳体中。