[发明专利]汽车转向装置

说明书

根据实施例，消除了将线束联接到传感器盖的钻孔和攻丝过程，减少了用于将线束联接到传感器盖的部件的数量并且简化了组装过程，并且可以使联接到传感器盖的线束被二次固定并防止其转动。

技术领域

本实施例涉及一种车辆转向装置，更具体地，涉及一种如下的车辆转向装置：其能够省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。

背景技术

车辆转向装置辅助驾驶员操纵方向盘或车轮转向，换言之，感测诸如驾驶员的转向扭矩或转向角的转向信息，并且根据感测到的转向信息控制马达。

用于感测转向信息的传感器经由电线与用于处理转向信息的电子控制单元连接，被传感器盖覆盖并且联接到壳体。电线通过联接到传感器盖的线束连接到传感器盖内的传感器。

在传统的转向装置中，线束与传感器盖直接螺纹连接，而这种螺纹连接需要加工孔和接头，加工复杂。此外，由于线束联接需要螺钉和垫圈，部件数量增加，组装也很棘手。

发明内容

技术问题

本实施例是在前述背景下构思的，旨在省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。

技术方案

本实施例可以提供一种车辆的转向装置，其包括：壳体，与转向轴联接并且具有第一联接部，转向轴设置有用于收集转向信息的传感器，第一联接部具有第一联接孔；传感器盖，具有联接开口和第二联接部，联接开口容纳传感器并穿过内表面和外表面，第二联接部具有与第一联接孔连通的第二联接孔；线束，包括盖部和第三联接部，盖部容纳连接到传感器的电线并联接到联接开口，第三联接部具有从盖部延伸的端部并且具有形成在端部中以与第二联接孔连通的第三联接孔；以及联接构件，插入到第一联接孔至第三联接孔中，并且联接到第一联接部至第三联接部。

有益效果

根据本实施例，可以省略用于将线束联接到传感器盖的孔和接头加工，减少部件数量，简化组装，并且在对联接到传感器盖的线束进行二次固定时防止其旋转。

附图说明

图1是示出根据本实施例的用于车辆的转向柱的分解立体图；

图2是示出图1的组装状态的立体图；

图3和图4是示出图1的一部分的立体图；

图5是示出图2的部分的截面视图；以及

图6是示出根据本实施例的车辆的转向装置的立体图。

具体实施方式

在本公开的示例或实施例的以下描述中，将参照通过说明的方式示出可以实施的具体示例或实施例的附图，并且在附图中相同的附图标记和符号可用于表示相同或相似的组件，即使它们在彼此不同的附图中示出。此外，在本公开的示例或实施例的以下描述中，当确定描述可能使本公开的一些实施例中的主题不太清楚时，将省略对本文中包含的公知功能和组件的详细描述。本文使用的诸如“包括有”、“具有”、“包含有”、“构成”、“由……组成”和“由……形成”等术语通常旨在允许添加其它组件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所用，除非上下文另有明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。

诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”的术语可以在本文中用于描述本公开的元件。这些术语中的每一个都不用于定义元件的本质、顺序、次序或数量等，而仅用于将相应元件与其它元件区分开来。