[发明专利]用于转向组件的轴承

说明书

本公开提供一种用于设置在壳体和旋转构件之间的轴承(300)，所述轴承(300)包括：至少一个板簧元件(340)，所述至少一个板簧元件在Y方向上提供偏置力；其中所述轴承在所述Y方向上具有第一刚度S₁以及在垂直于所述Y方向的X方向上具有第二刚度S₂，其中S₂≥S₁，并且其中所述轴承(300、)包括金属基板和低摩擦层，所述低摩擦层覆盖在所述基板的至少一个表面上并且适于接触所述旋转构件。

技术领域

本公开涉及轴承和轴承组件，特别是本公开涉及转向组件。

背景技术

许多车辆使用转向组件，以将运动从方向盘转换到道路上的转轮。在一些情况下，转向组件可包括助力转向组件，该助力转向组件通过施加辅助扭矩来帮助车辆转向以提供更好的车辆性能。为了帮助实现这一功能，在多种情况下，助力转向组件包括蜗杆和蜗轮，该组件用于将扭矩从电动马达传递到转向柱或与其可操作地连接的输出轴。这些组件的一个问题是蜗杆和蜗轮之间的嘎嘎声，当在崎岖不平的道路上行驶或方向盘在低负载下左右摇摆时，该嘎嘎声对驾驶员来说尤其明显。如果蜗杆和蜗轮齿始终没有正确啮合，可能会产生噪音，该噪音可能会被驾驶员听到。出现这种不正确的啮合可以是由于制造公差、尺寸的热变化、扭转载荷和使用期间的磨损引起的变形。因此，行业持续要求改进的转向组件。

附图说明

通过参考附图，可以更好地理解本公开，并且让本公开的众多特征和优点对于本领域的技术人员显而易见。

图1包括一个逐步制造方法；

图2A包括根据多个实施例的可形成轴承的材料的图示。

图2B包括根据多个实施例的可形成轴承的复合材料的图示；

图2C包括根据多个实施例的可形成轴承的复合材料的图示；

图2D包括根据多个实施例的可形成轴承的复合材料的图示；

图2E包括根据多个实施例的可形成轴承的复合材料的图示；

图3A包括根据多个实施例的轴承的顶部透视图的图示。

图3B包括根据多个实施例的组件内轴承的端视图的图示。

图4A包括根据多个实施例的轴承的侧透视图的图示。

图4B包括根据多个实施例的组件内轴承的端视图的图示。

图5A包括根据一个实施例的用于转向组件中的根据本文实施例的轴承的侧面剖视图。

图5B包括根据一个实施例的示例性转向组件中使用的根据本文实施例的轴承的剖视图。

在不同附图中，使用相同的参考符号来表示相似或相同的项。

具体实施方式

提供结合附图的以下描述以帮助理解本文所公开的教导内容。以下论述将集中于本教导内容的具体实施方式和实施例。提供该重点是为了帮助描述教导内容，并且不应该被解释为是对本教导内容的范围或适用性的限制。然而，可基于本发明所公开的教导内容使用其他实施例。

术语″由...构成″″包含″″包括″″含有″″具有″″有″或它们的任何其他变型旨在涵盖非排他性的包含之意。例如，包含特征列表的方法、制品或装置不一定仅限于那些特征，而是可以包括未明确列出的或这种方法、制品或装置固有的其他特征。另外，除非另有明确说明，否则″或″是指包括性的″或″而非排他性的″或″。例如，以下任何一项均可满足条件A或B：A为真(或存在的)而B为假(或不存在的)、A为假(或不存在的)而B为真(或存在的)，以及A和B两者都为真(或存在的)。