[发明专利]车载充电机、方法和电动车辆

说明书

本申请实施例提供了一种车载充电机、方法和电动车辆，该电路包括：第一开关、第二开关、共同作为该第一开关的检测电路的第一分压电路和第二分压电路及作为该第二开关的检测电路的第三分压电路；且用于检测第一开关状态的第一采样点和用于检测第二开关状态的第二采样点均为各自的检测电路引出，连接到控制芯片；在检测开关状态时，由于第一开关和第二开关的状态不同时，其各自对应的采样点的电压不同，控制芯片可根据该第一采样点的电压确定第二开关的状态；且根据该第二采样点的电压确定第二开关的状态，该车载充电机结构简单，且失效率较低，从而实现了在降低检测车载充电机的复杂度的情况下，提高了检测结果的准确度。

本申请要求于2020年07月31日提交中国专利局、申请号为202010761927.2、申请名称为“开关状态检测电路、方法和装置”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请涉及车载充电机技术领域，尤其涉及一种车载充电机、方法和电动车辆。

背景技术

随着人们环保意识的提高，电动汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车通过其负载侧的动力电池的电量为汽车的运行提供动力。在为动力电池充电时，充电桩是通过电动汽车中的车载充电机为动力电池进行充电。

为了提高电动汽车系统的可靠性，从而提高整车的安全性能，通常需要检测车载充电机两个开关的状态。现有技术中，在检测车载充电机的两个开关的状态时，是通过设置正极开关检测电路、负极开关检测电路和推挽电路，分别对正极开关的状态和负极开关的状态进行检测，从而完成车载充电机的两个开关状态的检测。

但是，采用该种检测方法，不仅需要增加专用的推挽电路等相关器件，导致检测电路的复杂度较高；而且当车载充电机的两个开关两侧均有电容时，由于开关断开状态下的交流阻抗降低，会造成开关状态的误检，因此，会导致检测结果的准确度不高。

发明内容

本申请实施例提供的车载充电机、方法和电动车辆，在检测开关状态时，不仅降低了检测车载充电机的复杂度，而且提高了检测结果的准确度。

第一方面，本申请实施例提供了一种车载充电机，该车载充电机可以包括：第一开关、第二开关、第一分压电路、第二分压电路、第三分压电路，以及控制芯片。

其中，第一开关的第一端通过第一分压电路与电源连接，且第一开关的第一端与充电模块连接，第一开关的第二端分别与第二分压电路的第一端和充电设备连接，第二分压电路的第二端接地；第二开关的第一端通过第三分压电路的第一端与电源连接，且第二开关的第一端与充电设备连接，第三分压电路的第二端接地，且与充电模块连接；第二分压电路的第一采样点和第三分压电路的第二采样点均与控制芯片连接。

控制芯片，用于检测第一采样点的电压，并根据第一采样点的电压确定第一开关的状态；状态包括闭合状态、断开状态或触点故障。

控制芯片，还用于检测第二采样点的电压，并根据第二采样点的电压确定第二开关的状态。

由此可见，本申请实施例中，在检测开关状态时，是通过设置第一分压电路、第二分压电路及第三分压电路，其中，第一分压电路和第二分压电路共同作为该第一开关的检测电路，第三分压电路作为该第二开关的检测电路，且用于检测第一开关状态的第一采样点和用于检测第二开关状态的第二采样点均为各自的检测电路引出，连接到控制芯片；由于第一开关和第二开关的状态不同时，其各自对应的采样点的电压不同，因此，控制芯片可以通过检测根据该第一采样点的电压确定第二开关的状态；且根据该第二采样点的电压确定第二开关的状态；即通过检测直流阻抗分压的方式分别确定第一开关和第二开关各自的状态，该车载充电机结构简单，且失效率较低，从而实现了在降低检测车载充电机的复杂度的情况下，提高了检测结果的准确度。

在一种可能的实现方式中，该车载充电机还可以包括钳位电路，第二分压电路的第一采样点和第三分压电路的第二采样点均通过钳位电路与控制芯片连接。