[实用新型]一种轻量化抗蛇形机车减振器

说明书

本实用新型提供了一种轻量化抗蛇形机车减振器，属于车辆技术领域。它解决了如何使减振器在保证结构稳定性的同时实现轻量化等问题。本轻量化抗蛇形机车减振器，包括贮油筒、工作筒、顶盖、油封、导向器、底盖、底阀总成和活塞杆，活塞杆包括连接段一、连接段二和中空的主体段，顶缸盖固定连接在连接段一上，活塞阀总成固定连接在连接段二上，连接段一与主体段的上端通过焊缝一固定连接，连接段二与主体段的下端通过焊缝二固定连接，当顶缸盖抵靠在顶盖上时焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时焊缝二位于导向器的下端处。本减振器能够在保证结构稳定性的同时实现轻量化。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种轻量化抗蛇形机车减振器。

背景技术

转向架是支承车体并使之在轨道上运行的装置，又称为走行部，是轨道车的关键部件，转向架包括轮对、轴箱、一系悬挂装置、构架、二系悬挂装置、驱动装置和基础制动装置等。在动车转向架上会设置多个减振器用于控制振动，包括一系垂向减振器、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗蛇行减振器和电机减振器等。一系垂向减振器主要用于动车组转向架一系悬挂，控制动车组转向架轴箱转臂与转向架构架之间的垂向运动。二系横向减振器属于二系悬挂，主要用于控制车体与转向架之间的横向摆动。二系垂向减振器属于二系悬挂，用于降低车体与转向架之间的垂向运动。

抗蛇行减振器是用于抑制动车组在高速行驶的过程中产生周期性的大幅摇摆。如中国专利文献资料公开提出了一种抗蛇行油压减振器[申请号：CN 201711486816.X；公布号：CN 108036010 A]，包括保护罩、活塞杆、导向单元、活塞单元、压力缸、底阀单元及储能缸。活塞杆的上端伸出压力缸后与顶缸盖的中心处固定连接，保护罩固定在顶缸盖的外沿处。压力缸的底部固定底盖，顶缸盖和底盖均固定有吊耳，吊耳内安装有衬套组件。为了更好的实现车辆的节能减排，对车辆的所有零部件进行轻量化设计是现阶段的重要课题，对于抗蛇行减振器的轻量化设计中，如何在保证结构稳定性的同时实现轻量化设计是目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种轻量化抗蛇形机车减振器，解决的技术问题是如何使减振器在保证结构稳定性的同时实现轻量化。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种轻量化抗蛇形机车减振器，包括贮油筒和设置在贮油筒内的工作筒，所述贮油筒的上端固定有顶盖，所述顶盖内设置有油封，所述贮油筒的上端位于顶盖的下方还固定有导向器，所述贮油筒的下端固定有底盖，所述底盖与工作筒的下端之间设置有底阀总成，所述工作筒的内腔中设置有可移动的活塞杆，所述活塞杆的上端穿过导向器和油封后与顶缸盖固定连接，所述活塞杆的下端固定有活塞阀总成，其特征在于，所述活塞杆包括连接段一、连接段二和中空的主体段，所述顶缸盖固定连接在连接段一上，所述活塞阀总成固定连接在连接段二上，所述连接段一与主体段的上端通过焊缝一固定连接，所述连接段二与主体段的下端通过焊缝二固定连接，当顶缸盖抵靠在顶盖上时所述焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时所述焊缝二位于导向器的下端处。

主体段为中空结构，既可以减轻活塞杆的重量，又能够保证活塞杆的结构强度。当顶缸盖抵靠在顶盖上时焊缝一位于油封的上端处，即当减振器处于压缩极限时焊缝一位于油封的上端处，当活塞阀总成抵靠在导向器上时焊缝二位于导向器的下端处，即当减振器处于拉伸极限时焊缝二位于导向器的下端处，而减振器在日常工作时一般不会到达压缩极限和拉伸极限，这样就可以保证减振器在日常工作时都是主体段与导向器以及油封配合，保证了活塞杆与导向器以及活塞杆与油封配合的结构稳定性。同时焊缝一和焊缝二的位置使得主体段尽可能的长，从而使活塞杆的重量减轻得更多。因此，本减振器能够在保证结构稳定性的同时实现轻量化。

在上述的轻量化抗蛇形机车减振器中，所述连接段一的下端面上具有凸出的定位头，所述定位头插入到主体段的内孔中，且定位头的外侧面与主体段内孔的孔壁面贴靠。定位头具有定位作用，使连接段一和主体段安装定位准确，保证活塞杆结构的稳定性。