[实用新型]一种道闸超级电容后备电源以及具有其的道闸系统

说明书

本实用新型提供了一种道闸超级电容后备电源以及具有其的道闸系统，涉及后备电源技术领域，解决市电断电后道闸无法抬杆的问题，二极管D1的阳极和阴极分别连接输入端和输出端用以在市电供电情况下向外供电；输入端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极连接降压电路输入端，降压电路输出端连接二极管D6阳极，二极管D6阴极连接超级电容组阳极端用以在市电供电情况下向超级电容组充电；超级电容组的阳极端与二极管D6的阴极之间的公共端连接升压电路的输入端，升压电路的输出端连接二极管D5阳极，二极管D5阴极连接道闸超级电容后备电源的输出端用以在市电断电情况下通过向外供电。本实用新型可以解决市电断电后道闸无法抬杆的弊端。

技术领域

本实用新型涉及后备电源技术领域，具体的说，是一种道闸超级电容后备电源以及具有其的道闸系统。

背景技术

对于无人值守停车场，如果遇到了连接的市电220v停电的情况，则车场道闸就会停止供电而无法抬杆，通过手机app也无法远程控制使道闸抬杆，这种情况下，车场中需要出去的车辆就无法通行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计出一种道闸超级电容后备电源以及具有其的道闸系统，用以解决市电断电后道闸无法抬杆的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型提供了一种道闸超级电容后备电源，包括输入端、输出端、二极管D1、二极管D2、降压电路、二极管D6、超级电容组、升压电路和二极管D5；所述道闸超级电容后备电源的输入端连接所述二极管D1的阳极，所述二极管D1的阴极连接所述道闸超级电容后备电源的输出端，用以在市电供电情况下通过所述二极管D1向外供电；所述道闸超级电容后备电源的输入端连接所述二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接所述降压电路的输入端，所述降压电路的输出端连接所述二极管D6的阳极，所述二极管D6的阴极连接所述超级电容组的阳极端，用以在市电供电情况下通过所述二极管D2、所述降压电路和所述二极管D6向所述超级电容组充电；所述超级电容组的阳极端与所述二极管D6的阴极之间的公共端连接所述升压电路的输入端，所述升压电路的输出端连接所述二极管D5的阳极，所述二极管D5的阴极连接所述道闸超级电容后备电源的输出端，用以在市电断电情况下通过所述超级电容组、所述升压电路、所述二极管D5向外供电，在市电供电情况下时，所述二极管D5的阳极电压小于阴极电压。

采用上述设置结构时，在市电供电情况下，可通过二极管D1向外供电，同时，可通过二极管D2、降压电路和二极管D6后给超级电容组充电，在市电断电情况下，超级电容组会放电给升压电路升压后通过二极管D5向外供电。因此，将道闸超级电容后备电源用在道闸上时，可在市电断电后给道闸供电一段时间，用以给道闸的抬杆动作供电，以解决市电断电后道闸无法抬杆而导致车辆无法出库的问题。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：还包括保险丝，所述保险丝的一端连接于所述二极管D1的阴极与所述二极管D5的阴极之间的公共端。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述二极管D1、所述二极管D2、所述二极管D6、所述二极管D5均设置为肖特基二极管。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述超级电容组设置有被动电压平衡电路。

进一步的：所述超级电容组包括依次串联的超级电容C6、超级电容C7、超级电容C8、超级电容C9和超级电容C10，所述超级电容C6的阳极连接所述二极管D6的阴极，所述超级电容C10的阴极接地，所述超级电容C6、所述超级电容C7、所述超级电容C8、所述超级电容C9、所述超级电容C10分别并联电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8。

采用上述设置结构时，电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8组成被动电压平衡电路进行分压，允许充电电流从电压较高的超级电容C6依次向超级电容C7、超级电容C8、超级电容C9、超级电容C10流动。通过这种电压平衡可使超级电容组中的每个电容两端电压不超过其额定电压。