[实用新型]一种高效调校的减振器及其阀系结构

说明书

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体是公开了一种高效调校的减振器及其阀系结构。包括活塞本体，还包括：阀座、套阀以及调整垫，所述活塞本体的中心开设有阀芯节流孔、若干可调节流孔，所述活塞本体内设置有用于遮挡所述可调节流孔面积的调节阀片，所述调节阀片的一个端面连接有第一弹簧，另一个端面与所述阀座的一端连接，所述套阀与阀座的内壁配合，所述第一弹簧的自由端与所述调整垫的端部连接。本实用新型的可调节流孔与调节阀片的搭配使用，能够通过改变调节阀片的半径来对可调节流孔实现遮挡，从而得到不同的节流面积，提高了活塞孔精度差，并且避免造成左右减振器阻尼力一致性差和后续批量产品与调校件阻尼力一致性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体是涉及一种高效调校的减振器及其阀系结构。

背景技术

悬架减振器作为车辆悬架系统的重要组成部分，悬架减振器在车辆行驶舒适性、操纵性、稳定性和安全性方面起着非常重要的作用。衡量减振器优劣的主要指标是减振器的阻尼特性。

减振器阻尼力是由内部阀系结构参数决定的，包括常通节流孔面积、节流阀片厚度、复原阀片预变形量和最大限位间隙。所以，在减振器阻尼力调校时，通过调节节流孔面积、节流阀片厚度、复原阀片预变形量和最大限位间隙得到满足整车性能的阻尼力，后面三者的调节是非常容易实现的，即通过更换阀片的外径和厚度来实现，而阀系的节流孔面积的改变只能通过更换不同活塞孔径的活塞，这就需要准备各种活塞孔径的活塞，这样活塞的规格种类繁多，给调校管理带来不便，同时规格繁多的活塞增加了调校的成本，其中，活塞为模具件，不同孔径的活塞需要不同的模具制造，成本高。为了解决上述问题，目前有的厂家在调校现场通过在活塞上钻(扩)孔的方式得到不同活塞孔径的活塞，这种方式虽然活塞的种类减少了，但活塞孔径的精度得不到保证，通常左右两支减振器的阻尼力一致性较差，需要来回多次打孔，严重影响了调校进度，容易引起客户的抱怨，并且还会影响后续批量产品与调校件的一致性。

鉴于上述问题，亟待一种能够便于高效调校的减振器。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种高效调校的减振器及其阀系结构，用于避免钻孔引起的活塞孔精度差，造成左右减振器阻尼力一致性差和后续批量产品与调校件阻尼力一致性差的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种高效调校的阀系结构，包括活塞本体，还包括：阀座、套阀以及调整垫，所述活塞本体的中心开设有阀芯节流孔、若干可调节流孔，所述活塞本体内设置有用于遮挡所述可调节流孔面积的调节阀片，所述调节阀片的一个端面连接有第一弹簧，另一个端面与所述阀座的一端连接，所述套阀与阀座的内壁配合，所述第一弹簧的自由端与所述调整垫的端部连接。现有技术中，在减振器阻尼力调校时，通过调节节流孔面积、节流阀片厚度、复原阀片预变形量和最大限位间隙得到满足整车性能的阻尼力。阀系的节流孔面积的改变只能通过更换不同活塞孔径的活塞，这就需要准备各种活塞孔径的活塞，这样活塞的规格种类繁多，给调校管理带来不便，同时规格繁多的活塞增加了调校的成本，其中，活塞为模具件，不同孔径的活塞需要不同的模具制造，成本高。鉴于上述问题，申请人提出了一种高效调校的阀系结构，具体通过不同半径的调节阀片来遮挡可调节流孔的面积来得到不同的节流面积，即一种活塞，用不同外径的调节阀片来遮挡可调节流孔，得到多种节流面积的活塞阀系结构。调校时，只需要准备一种活塞，通过不同外径的遮孔阀片对可调节流孔进行遮挡，得到不同节流面积的活塞阀系结构，这大大提升了调校效率与调校精度，避免了钻孔引起的活塞孔精度差，造成左右减振器阻尼力一致性差和后续批量产品与调校件阻尼力一致性差的问题。