[实用新型]一种变速器换向机构

说明书

本实用新型涉及换向机构技术领域，公开了一种变速器换向机构，包括固定拨叉轴、移动拨叉轴、拨叉导块、换挡导块、换挡拨叉、转向拨头和固定设置在变速器上的支撑销，所述转向拨头与所述支撑销转动配合，所述拨叉导块与所述换挡拨叉连接，所述换挡拨叉与所述固定拨叉轴轴向滑动配合，所述换挡导块与所述移动拨叉轴连接；所述转向拨头的两端分别与拨叉导块和换挡导块活动配合。本实用新型能够实现整车驾驶室换挡手柄直接挡与超速挡的换向。

技术领域

本实用新型涉及换向机构技术领域，具体涉及一种变速器换向机构。

背景技术

目前，为了适应公路各种路况，车辆变速器均存在直接挡与超速挡两种速比。而对于同一款车型、同一款变速器直接挡和超速挡齿轴、同步器、软轴结构等都是相同的，若没换向机构则会出现驾驶室最高挡位相反的情况，这种现象不能满足用户的实际需求和操作习惯。所以一款变速器必须具备直接挡与超速挡输出挡位相同的功能，将直接挡和超速挡的换挡方向进行对调，以满足用户的挂挡操作习惯。

现的变速器主要从两个方面解决超速挡换向功能，一是变速器操纵机构自带换向功能，但是会出现操纵机构空间大，零件多等现象；二是传统箱式结构，在壳体两侧面上增加拨叉支撑销，实现换向，但是该结构仅适用于单中间轴结构，而且要求壳体空间较大、易漏油。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种变速器换向机构，以能够实现整车驾驶室换挡手柄直接挡与超速挡的换向且能够减小占用空间。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种变速器换向机构，包括固定拨叉轴、移动拨叉轴、拨叉导块、换挡导块、换挡拨叉、转向拨头和固定设置在变速器上的支撑销，所述转向拨头与所述支撑销转动配合，所述拨叉导块与所述换挡拨叉连接，所述换挡拨叉与所述固定拨叉轴轴向滑动配合，所述换挡导块与所述移动拨叉轴连接；所述转向拨头的两端分别与拨叉导块和换挡导块活动配合。

本方案的原理及优点是：实际应用时，通过驱动移动拨叉轴移动，能够带动与其连接的换挡导块移动，由于转向拨头的两端分别与拨叉导块和换挡导块活动配合，当换挡导块移动的同时能够带动转向拨头以支撑销为支点进行旋转，从而对拨叉导块施加反向作用力而使换挡拨叉沿着固定拔叉轴反向滑动，进而能够实现超速挡和直接挡的换向操作。

本方案中的转向拨头两端分别与拨叉导块和换挡导块活动配合，这样的设置使得转向拨头均由旋转的空间，能够使转向拨头进行顺利的旋转，并在旋转的过程中驱动换挡拨叉反向移动，从而顺利的实现换挡操作。

本方案中的换向机构中换向拨头绕支撑销旋转实现超速挡和直接挡方向的对调，即换挡导块和换挡拨叉的移动共用一个支点，能够使换向机构所使用的零件少，体积小，从而占用的空间小。另外本方案中的换向机构中换挡拨叉的中心不会发生改变，不仅能够适用于单中间轴结构，还适用于双中间轴结构，通用性好。

优选的，作为一种改进，还包括与移动拨叉轴相互平行的导向轴，所述换挡导块的一侧与导向轴轴向滑动配合。

本方案中导向轴的设置能够对换挡导块起到支撑和导向的作用，且由于换挡导块和移动拨叉轴在实际使用过程中可能会出现自行旋转的情况，而本方案中导向轴的设置能够防止移动拨叉轴和换挡导块产生旋转，从而使整个换向机构更加的稳定。

优选的，作为一种改进，所述导向轴位于移动拨叉轴和固定拨叉轴之间。

如此设置，能够避免导向轴占用额外的空间，从而使整个换挡结构更加的紧凑，减小占用的空间体积。

优选的，作为一种改进，所述拨叉导块和换挡导块上均开设有叉槽，所述转向拨头的两端分别插入拨叉导块和换挡导块的叉槽内且均能够在叉槽内产生转动。

本方案中拨叉导块和换挡导块上开设有的叉槽便于对转向拨头的两端进行限位配合，同时转向拨头的两端能够在叉槽内转动，从而确保转向拨头的顺利转动而带动换挡拨叉移动，实现换挡操作。