[实用新型]一种传动系扭转减振系统

说明书

本实用新型属于扭转减振装置技术领域，特指一种传动系扭转减振系统，包括有能相对转动的主动盘与从动盘，主动盘与从动盘之间设置有用于减少主动盘和从动盘相对转动时产生振动的减振弹簧组，所述从动盘上周向均布有若干个阻尼环块，且阻尼环块与主动盘之间形成填充有阻尼介质的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘固定连接的限位块。本实用新型从发动机侧传出的振动控制通过减振弹簧组的结构配合来实现减振；而较大振幅的不平衡工况所出现的振动及噪声，以及由于换档产生的大的冲击载荷则通过阻尼环块、阻尼介质以及限位块的配合结构最大限度的避免振动传到变速箱或从变速箱传到发动机，其能够有效降低恶劣工况传动系的磨损，以延长了系统寿命。

技术领域：

本实用新型属于扭转减振装置技术领域，特指一种传动系扭转减振系统。

背景技术：

随着新一代大功率拖拉机传动系产品的不断发展，发动机的扭矩也随之增加(特别是低速时)，以及改良的燃烧过程和重量的减轻，都加重了传动系的振动。除了振动和噪音，磨损和车辆稳定性问题也出现了，如更高的发动机转速、低黏度的变速箱油、和动力换档产生的高峰值扭矩。

现有中国实用新型专利(授权公告号为CN203880009U)所公开的一种扭转减振器，其包括有包括主动盘和被动盘，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动的一级减振弹簧，主动盘和被动盘之间还装配有与一级减振弹簧间隔的二级减振弹簧，并在主动盘和/或被动盘上设有用于一级减振弹簧开始介入工作时使二级减振弹簧闲置而不被主动盘和被动盘相对压缩、在一级减振弹簧介入工作且主动盘和被动盘继续相对转动时使二级减振弹簧被主动盘和被动盘相对压缩的保持结构，二级减振弹簧装配在保持结构上。

然而上述结构在实际应用过程中，依旧无法消除传统摩擦式减振器的粘附、以及滑磨和油液的缓冲阶段，即较大振幅的不平衡工况(如起动，停车等)所出现的振动及噪声、以及由于换档所产生的较大的冲击载荷。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种传动系扭转减振系统，其能够有效消除无法消除传统摩擦式减振器的粘附、以及滑磨和油液的缓冲阶段，最大限度的减少较大振幅的不平衡工况所出现的振动及噪声、以及由于换档所产生的较大的冲击载荷。

本实用新型是这样实现的：

一种传动系扭转减振系统，包括有能相对转动的主动盘与从动盘，主动盘与从动盘之间设置有用于减少主动盘和从动盘相对转动时产生振动的减振弹簧组，所述从动盘上周向均布有若干个阻尼环块，且阻尼环块与主动盘之间形成填充有阻尼介质的阻尼腔，阻尼腔内设置有与主动盘固定连接的限位块。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述阻尼介质为阻尼油或阻尼脂。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述限位块与主动盘之间通过限位销贯穿限位块与主动盘以实现固定连接。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述阻尼环块的两端均开设有卡槽，所述从动盘的外边沿上设置有插设在卡槽内的卡齿。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述减振弹簧组包括有分布在同一圆周线上的一级减振弹簧与二级减振弹簧，一级减振弹簧周向均布设置、二级减振弹簧设置在相邻两一级减振弹簧之间，在主动盘与从动盘相对转动并达到一级预设转角时，一级减振弹簧被主动盘与从动盘相对压缩、二级减振弹簧保持初始状态；在主动盘与从动盘相对转动并达到二级预设转角时，一级减振弹簧与二级减振弹簧均被主动盘与从动盘相对压缩。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述从动盘上在同一圆周线上开设有供一级减振弹簧装入的一级装配孔、以及供二级减振弹簧装入的二级装配孔，所述主动盘上开设有与一级装配孔以及二级装配孔一一对应的联动槽。

在上述的一种传动系扭转减振系统中，所述一级减振弹簧的两端均通过弹簧座顶压在主动盘或/和从动盘上，二级减振弹簧的两端均通过弹簧座顶压在主动盘或/和从动盘上。