[实用新型]一种自卸车副车架

说明书

本实用新型属于车架技术领域，具体涉及一种自卸车副车架，包括翻转轴、第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接，横梁的两端分别与两个纵梁固定连接，所述横梁至少设有两个；翻转轴设置在第一纵梁和第二纵梁的一端；还包括支撑架，所述支撑架的一端与第一纵梁铰接，支撑架的另一端与第二纵梁可拆卸连接，支撑架可从水平状态旋转至垂直状态。支撑架的一端与第一纵梁铰接，支撑架的另一端与第二纵梁可拆卸连接，即支撑架横向设置在两个纵梁之间，其处于水平状态时相当于时一个横梁，从而起到增加整体强度的作用。通过此种结构设置，在不影响其原有功能的前提下，可以使其对整体强度起到增加的作用。

技术领域

本实用新型属于车架技术领域，具体涉及一种自卸车副车架。

背景技术

自卸车是一种通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。货厢作为运输介质的主体部位关系到整车的承载能力。

自卸车在实际使用过程中，自卸车整备质量越小，运载能力越高，尤其是行驶在良好公路路面上的自卸车，只需要满足箱体、车架结构强度，自重越轻，运载能力越高。

常规自卸车副车架选着套装梁进行设计，通过结构优化设计，自卸车副车架可以选用C型梁进行结构设计，在强度不变的条件下，减轻副车架重量，提高自卸车运载能力。

专利申请号为201911142958.3公开的一种自卸车上装副车架，其通过采用空心前横梁3和后梁的结构设置，一方面减少了零件的数量，并且可以实现轻量化；并且其空心前横梁3和后梁采用一体成型的结构。

但该现有技术中同样设置了支撑架，通过支撑架的设置可以起到临时支撑的作用；支撑件通常是铰接设置在两个纵梁之间，平时处于水平状态，当需要是将其立起进行支撑。支撑架采用此种结构设置，在平时状态时不对车架的强度产生任何作用，反而还会增加整体的重量；因此，有必要对其进行改进。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种自卸车副车架，该副车架中的支撑架采用横向设置，在水平状态时可与两个纵梁连接，起到一定增加整体强度的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种自卸车副车架，包括翻转轴、第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，第一纵梁和第二纵梁之间通过横梁连接，横梁的两端分别与两个纵梁固定连接，所述横梁至少设有两个；翻转轴设置在第一纵梁和第二纵梁的一端；还包括支撑架，所述支撑架的一端与第一纵梁铰接，支撑架的另一端与第二纵梁可拆卸连接，支撑架可从水平状态旋转至垂直状态。

支撑架的一端通过第一连接座与第一纵梁铰接，支撑架与第一连接座铰接，第一连接座与第一纵梁固定连接；支撑架的另一端通过第二连接座与第二纵梁连接，支撑架与第二连接座可拆卸连接，第二连接座与第二纵梁固定连接。

所述第一连接座通过螺栓与第一纵梁固定连接；所述第二连接座通过螺栓与第二纵梁固定连接。

所述翻转轴包括连接架和轴体，所述轴体与连接架固定连接，所述连接架与第一纵梁和第二纵梁的一端可拆卸连接。

所述连接架上设有插槽，连接架与第一纵梁和第二纵梁的一端插接；插接处通过螺栓固定。

还包括加强梁，所述加强梁的两端分别与第一纵梁和第二纵梁固定连接。

所述加强梁为X型梁，其两端设有螺纹孔。

所述加强梁为中空结构。

所述第一纵梁和第二纵梁均采用C型梁。

所述第一纵梁和第二纵梁的材质采用610L钢。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：