[实用新型]一种车辙板成型模具

说明书

本实用新型公开了一种车辙板成型模具，涉及模具技术领域，包括底模板和第一侧模板，第一侧模板用于设置于底模板的上端面，第一侧模板包括至少两个第一模板，多个第一模板能够首尾连接围成闭合的环形模板且环形模板能够与底模板形成第一成型空间，至少一个第一模板能够与相邻的第一模板形成绕转动轴线的转动连接并通过绕转动轴线转动使环形模板打开或闭合。本实用新型提供的车辙板成型模具结构简单，能够提高试验效率并降低维护难度和维护成本。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别是涉及一种车辙板成型模具。

背景技术

沥青混凝土路面是一种柔性路面，在高温和交通荷载的作用下，沥青混合料的稳定性降低，当路面荷载应力超过沥青混合料的稳定性应力极限时，沥青混凝土路面会产生塑性流动变形。目前的交通使得车辆的荷载基本持续集中作用于车辆轮迹带附近，因此相应位置更容易发生沥青混合料的塑性流动变形，从而形成车辙病害。车辙病害的存在，不仅严重影响道路行车的舒适性以及安全性，而且降低了道路的使用寿命。因此，提高沥青混合料的高温抗车辙性能对减少道路运营过程中车辙病害的发生极为重要。

目前，实验室内主要采用车辙动稳定度试验来评价沥青混合料的高温抗车辙性能，具体为：将一定质量的拌合好的沥青混合料倒入车辙板成型模具当中，采用碾压成型装置将车辙板成型模具中的沥青混合料碾压密实成为车辙板试件并静置至室温；隔天将车辙板试件放入车辙动稳定度试验机中进行养护并开展测试。

传统的车辙板成型模具一般是先将四块侧模板的下端与底模板通过螺丝钉进行固定，再依次采用螺丝钉将四个侧模板首尾连接形成一个完整试模。在沥青混合料车辙板试件成型并测试完毕后，又需要依次按次序将每个螺丝钉拧下后才可以脱模并拆下废弃的车辙板试件。操作过程繁琐耗时，效率较低；且由于需要经常拧装螺丝钉，很容易造成螺丝钉或车辙板成型模具的螺纹口滑丝，导致车辙板成型模具损坏，需要维修甚至更换，从而造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辙板成型模具，以解决上述现有技术存在的问题，结构简单，能够提高试验效率并降低维护难度和维护成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种车辙板成型模具，包括底模板和第一侧模板，所述第一侧模板用于设置于所述底模板的上端面，所述第一侧模板包括至少两个第一模板，多个所述第一模板能够首尾连接围成闭合的环形模板且所述环形模板能够与所述底模板形成第一成型空间，至少一个所述第一模板能够与相邻的所述第一模板形成绕转动轴线的转动连接并通过绕所述转动轴线转动使所述环形模板打开或闭合。

优选的，能够绕相邻的所述第一模板转动的所述第一模板为活动模板，其余的所述第一模板为固定模板，各所述固定模板的下端面固定连接于所述底模板的上端面，各所述活动模板的一端与一个所述固定模板的端部转动连接，各所述活动模板的另一端与所述底模板能够拆卸地固定连接。

优选的，本实用新型提供的车辙板成型模具还包括环形的第二侧模板，所述第二侧模板用于设置于所述环形模板的上端，且所述第二侧模板的内壁、所述环形模板的侧壁和所述底模板的上表面能够围成第二成型空间。

优选的，所述活动模板和所述固定模板均为两个，两个所述固定模板分别为第一固定模板和第二固定模板，所述第一固定模板的一端与所述第二固定模板的一端固定连接，两个所述活动模板分别与所述第一固定模板的另一端和所述第二固定模板的另一端转动连接，所述活动模板的另一端能够与相邻的所述活动模板的另一端能够拆卸地固定连接，且各所述活动模板的另一端能够与所述底模板能够拆卸地固定连接。

优选的，一个所述活动模板用于与所述底模板连接的一端设有凹槽，另一个所述活动模板用于与所述底模板连接的一端设有凸起，所述凸起能够伸入至所述凹槽内，所述活动模板设有所述凹槽的端部、所述凸起和所述底模板均设有通孔，多个所述通孔能够供同一个连接件穿过并使两个所述活动模板和所述底模板固定连接。