[实用新型]一种汽车轮毂灯磁控系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂灯磁控系统，包括励磁模块、主控模块、从控模块、整流模块、稳压模块、蓄能模块和电压取样模块；励磁模块包括第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈；主控模块上设置有电源输入端口、监控数据输出端口、主控参数调节端口和控制信号输入端口，主控模块连接第一线圈和第二线圈；从控模块上设置有从控参数调节端口、控制信号输出端口和监控信号回传端口，从控模块连接第四线圈；第三线圈、整流模块、稳压模块、蓄能模块和从控模块依次连接；从控模块连接电压取样模块，电压取样模块连接第四线圈。本实用新型的汽车轮毂灯实现了无源工作，结构简单易于安装，实现了轮毂灯小型化、轻量化、长寿化和智能化的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂灯技术领域,特别涉及一种汽车轮毂灯磁控系统。

背景技术

目前常见汽车轮毂灯以能源提供方式分为：太阳能发电—蓄电池存储方式和惯性轮磁力发电—蓄电池存储两种方式。太阳能发电—蓄电池存储方式受到自身表面积、汽车使用环境以及汽车使用工作状况影响其稳定工作时间很短，比如：汽车长时间停放在地下停车场太阳能电池发电就很弱，使用时间就会短；汽车长时间夜间行驶蓄电池电能耗尽就会停止工作；太阳能电池表面沾污积尘(这种情况在车轮部位是非常容易和普遍的)，发电效能下降储存电能不够夜间工作也就得不到保障。惯性轮磁力发电轮毂灯是依靠汽车加减速时自由轮的惯性转动和固定部分形成速差使固定在惯性轮上的磁钢和固定部分的线圈产生位移发电，蓄电池存储，这种结构需要汽车加速减速来产生电能，如果汽车在高速公路基本恒速的情况下电能产出将大大减少，工作稳定性自然无法保障。以上两种汽车轮毂灯都是以蓄电池作为能量蓄积器件，是有源系统。该系统对使用环境温度要求较高(一般镍铬—镍氢电池工作温度50度，磷酸锂铁电池65度)，汽车轮毂紧靠刹车系统温度变化剧烈，瞬间就能达到过百的高温，电池充放性能变差且寿命非常短。从控制角度分析以上两种轮毂灯都需要无线遥控方式实现，存在能耗高、抗干扰能力差、电磁污染大、体积大的问题。从安装位置上来看这两种方式的轮毂灯只能安装于轮毂中心，光源由中心发出放射状照射到轮毂外围，这样不仅要受到轮毂形状的限制(如轮毂盖较深的车型就会有遮挡，光线投射效果不好，只能看到轮毂中心一点在发光。要使其照射效果好就要突出轮毂平面，这样碰撞损坏又无法避免。)还要受到轮毂盖形状大小的制约。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中汽车轮毂灯采用无线遥控方式实现，能耗高、抗干扰能力差、电磁污染大、体积大，目的在于提供一种汽车轮毂灯磁控系统，解决汽车轮毂灯的无源(无内置电源)工作，使轮毂灯小型化、轻量化、长寿化和智能化的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车轮毂灯磁控系统，包括励磁模块、固定系统和随动系统，所述固定系统包括主控模块，所述随动系统包括从控模块、整流模块、稳压模块、蓄能模块和电压取样模块；所述励磁模块包括一次侧线圈和二次侧线圈，所述一次侧线圈包括第一线圈和第二线圈，所述二次侧线圈包括第三线圈和第四线圈；所述主控模块上设置有电源输入端口、监控数据输出端口、主控参数调节端口和控制信号输入端口，所述主控模块连接所述第一线圈和所述第二线圈；所述从控模块上设置有从控参数调节端口、控制信号输出端口和监控信号回传端口，所述从控模块连接所述第四线圈；所述第三线圈、所述整流模块、所述稳压模块、所述蓄能模块和所述从控模块依次连接；所述从控模块连接所述电压取样模块，所述电压取样模块连接所述第四线圈。

本实用新型包括固定系统和随动系统，固定系统和随动系统之间通过励磁模块传递电能和电压信号。主控模块可以是一块现有技术中的单片机，主控模块将来自控制信号输入端口的电压信号，进行处理后经一次侧线圈转变为电磁能量和电磁信号传递给随动系统一端的一次侧线圈；随动系统通过二次侧线圈，将固定系统一次侧线圈送来的电磁能量转化为电能，为随动系统供电，并分离出控制信号控制从控模块完成控制指令；随动系统采集监测信息，通过第四线圈转变为电磁信号传递给固定系统。

进一步的，还包括设置于汽车轮胎上的发光组件，所述控制信号输出端口连接所述发光组件，所述控制信号输入端口用于输入汽车车灯信号。