[实用新型]一种组合式车道边

说明书

本实用新型涉及市政道路的技术领域，公开了一种组合式车道边，包括通过车道、停靠车道和慢行空间，停靠车道设于通过车道和慢行空间之间，通过车道和停靠车道通过分割标线隔开，停靠车道与慢行空间之间的道路边线为水平线和锯齿线交替设置，锯齿线包括沿车辆行驶方向依次设置的第一边线和第二边线，第一边线沿停靠车道向慢行空间倾斜设置，第二边线沿慢行空间向停靠车道倾斜设置，水平线设有第一停车位，第一边线设有第二停车位。本实用新型的组合式车道边，停靠车辆进出第一停车位和第二停车位时，受前后停靠车辆影响小，且在进出的过程中，对通过车道上的车辆影响小。

技术领域

本实用新型涉及市政道路的技术领域，特别是涉及一种组合式车道边。

背景技术

车道边是一种供机动车辆停靠和乘车人员上下车的道路系统，由通过车道、停靠车道和慢行空间三个主要部分组成，在交通枢纽、客流集聚区域广泛应用。

按照平面布局模式区分，车道边可分为平行式和斜列式两种常用类型。上述两种车道边在车辆进出停车位的效率、对通过车道的交通干扰、慢行空间占用等方面各有利弊，其中：

平行式车道边的特征在于停车位布设在停靠车道上，停车位与通过车道平行，且路缘石线无凹陷。该车道边不会占用慢行空间，但车辆进出停车泊位时受前后停靠车辆的干扰较大，且会对邻近车道的车辆运行造成干扰。

斜列式车道边的特征在于停车位布设在停靠车道上，停车位与通过车道不平行，紧邻停车位的路缘石线有凹陷。该车道边对慢行空间占用较大，但车辆进出停车泊位时受前后停靠车辆的干扰较小，对邻近通过车道的干扰小。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种组合式车道边，结合两种形式的车道边，以提升车辆停泊效率，减小对通过车道运行车辆的干扰，减小空间占用。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种组合式车道边，包括通过车道、停靠车道和慢行空间，所述停靠车道设于所述通过车道和慢行空间之间，所述通过车道和停靠车道通过分割标线隔开，所述停靠车道与慢行空间之间的道路边线为水平线和锯齿线交替设置，所述锯齿线包括沿车辆行驶方向依次设置的第一边线和第二边线，所述第一边线沿所述停靠车道向所述慢行空间倾斜设置，所述第二边线沿所述慢行空间向所述停靠车道倾斜设置，所述水平线设有第一停车位，所述第一边线设有第二停车位。

作为优选方案，所述第一停车位与所述水平线的最长距离为M，所述第二停车位与所述水平线的最长距离为N，N＝M。

作为优选方案，所述第二停车位的后边线和靠近所述第一边线的侧边线的交点与所述第二停车位后方的第一停车位的前边线之间的距离为A，0m≤A≤4m。

作为优选方案，所述第二停车位的前边线和远离所述第一边线的侧边线的交点与所述第二停车位前方的第一停车位的后边线之间的距离为B，0m≤B≤4m。

作为优选方案，所述第二停车位的前边线和靠离所述第一边线的侧边线的交点与所述第一边线和第二边线非相交的点的连线之间的距离为C，1m≤C≤2.5m。

作为优选方案，所述停靠车道与慢行空间通过间隔件隔开。

作为优选方案，所述停靠车道和慢行空间通过路缘石隔开。

作为优选方案，所述停靠车道和慢行空间通过防撞柱或防护栏隔开。

本实用新型实施例与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的组合式车道边，停靠车道与慢行空间之间的道路边线为水平线和锯齿线交替设置，相对单独设置锯齿线为道路边线，对慢行空间的占用较小，并在水平线以及锯齿线的第一边线设有第一停车位和第二停车位，结合了两种形式的车道边的优势，停靠车辆能够快速进入和离开第一停车位和第二停车位，停靠车辆进出过程受前后停靠车辆的影响小，且进出第一停车位和第二停车位的停靠车辆对通过车道上运行的车辆干扰较小。