[实用新型]一种铝合金增程器悬置支架

说明书

本实用新型公开了一种铝合金增程器悬置支架，包括呈几字形状的第一支架体，与第一支架体的下部一端垂直连接的第二支架体，与第一支架体的下部另一端垂直连接、且与第二支架体平行布设的第三支架体，连接在第二支架体与第三支架体之间、且向第一支架体弯曲的弧形支架体，与第一支架体的下部垂直连接、且与第二支架体和第三支架体向背布设的数根连接杆，开设在第一支架体的顶部的第一连接孔，开设在第二支架体与弧形支架体的连接处的第二连接孔，以及开设在第三支架体与弧形支架体的连接处的第三连接孔；所述第一支架体、第二支架体、第三支架体和弧形支架体一体成型。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种铝合金增程器悬置支架。

背景技术

增程器悬置支架是连接增程式发动机和悬置紧固件的主要部件，其具备限位和支撑传递振动作用，保证汽车行驶安全性。在车辆在行驶过程中，由发电机不同工况，将引起振动，并通过悬置支架传递悬置进行缓冲，提高驾驶人员舒适性能。目前，现有技术中的悬置支架的结构较为复杂、且重量较大，其主要包括多层冲压件、单层冲压件等。

因此，急需要提出一种结构简单、承载可靠的铝合金增程器悬置支架。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种铝合金增程器悬置支架，本实用新型采用的技术方案如下：

一种铝合金增程器悬置支架，连接在悬置紧固件和增程式发动机之间，所述铝合金增程器悬置支架包括呈几字形状的第一支架体，与第一支架体的下部一端垂直连接的第二支架体，与第一支架体的下部另一端垂直连接、且与第二支架体平行布设的第三支架体，连接在第二支架体与第三支架体之间、且向第一支架体弯曲的弧形支架体，与第一支架体的下部垂直连接、且与第二支架体和第三支架体向背布设的数根连接杆，开设在第一支架体的顶部的第一连接孔，开设在第二支架体与弧形支架体的连接处的第二连接孔，以及开设在第三支架体与弧形支架体的连接处的第三连接孔；所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔通过螺栓与增程式发动机连接；所述连接杆与悬置紧固件连接；所述第一支架体、第二支架体、第三支架体和弧形支架体一体成型。

优选地，所述第一支架体的一侧背部开设有第一减重槽，且所述第一支架体的另一侧背部开设有第二减重槽。

优选地，所述第二支架体的底部开设有呈L形状的第三减重槽；所述第三支架体的底部开设有呈L形状的第四减重槽。

优选地，所述弧形支架体内设置有一第五减重槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙地设置了几字形状的第一支架体、第二支架体、第三支架体、弧形支架体和连接杆，其侧视共同组成倒T形状，并包裹支撑增程式发动机，以保证其支撑连接可靠；

(2)本实用新型通过设置数个减震槽，其截面呈凹字形状，其既能保证支撑强度，又能减轻重量；

综上所述，本实用新型具有结构简单、支撑可靠等优点，在新能源汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图(一)。

图3为本实用新型的结构示意图(二)。

图4为本实用新型的结构示意图(三)。

图5为本实用新型满压力下的节点值分布图。