[实用新型]船用液压舵机转向控制装置

说明书

本实用新型公开了一种船用液压舵机转向控制装置，属船舶配件制造技术领域，该装置包括发讯器，所述发讯器的信号输出端通过限压器分别与左舵接触器信号输入端和右舵接触器的信号输入端对应连接，所述左舵接触器的信号输出端和所述右舵接触器的信号输出端分别与电液比例阀的控制端对应相接；所述限压器的输出电压为±10.1伏特。本实用新型可以解决现有船用液压舵机转向控制装置存在的遇紧急情况，驾驶人员想快速转舵或慢速转舵时，其转舵的速度都是匀速的存在安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶配件制造技术领域，尤其是一种船用液压舵机转向控制装置。

背景技术

船用液压舵机转向控制装置是通过驾驶人员操纵以控制船舶转舵并保持舵位的装置，其是舵设备的执行控制部分，一种船用液压舵机转向控制装置，包括发讯器，发讯器通过解码电路板分别连接左舵接触器和右舵接触器，所述左舵接触器和所述右舵接触器分别与电磁换向阀的控制端对应相接。船舶航行时，只需转动手轮即可通过解码电路板将转舵信号分别传输给左舵接触器或右舵接触器，控制电磁换向阀换向以对左舵和右舵进行操作。然而，实际应用中存在着，航行中若遇即将碰撞或触礁等紧急情况，驾驶人员想快速转舵或慢速转舵时，无论用多大或多小的力气、快速或慢速的转动手舵，其转舵的速度都是匀速的，存在安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种船用液压舵机转向控制装置，这种装置可以解决现有船用液压舵机转向控制装置存在的遇紧急情况，驾驶人员想快速转舵或慢速转舵时，其转舵的速度都是匀速的存在安全隐患的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：该船用液压舵机转向控制装置，包括发讯器，所述发讯器的信号输出端通过限压器分别与左舵接触器信号输入端和右舵接触器的信号输入端对应连接，所述左舵接触器的信号输出端和所述右舵接触器的信号输出端分别与电液比例阀的控制端对应相接。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述限压器的输出电压为±10.1伏特。

进一步的：所述发讯器包括与手轮连接的永磁体，所述永磁体外围设有所述永磁体旋转时产生电动势，并输出相应的电压信号的电磁线圈。

进一步的：所述手轮的底部设有旋转中心与所述手轮重合的转轴，所述永磁体套在所述转轴上。

进一步的：所述永磁体和所述电磁线圈设于壳体内，所述转轴的下部穿入所述壳体内并通过轴承与所述壳体的壁体相连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

由于本船用液压舵机转向控制装置的结构，电液比例阀的主阀芯是通过发讯器的输出信号既手轮转动速度的快或慢而产生的差动电压信号来控制的，电液比例阀的主阀芯的位置随着差动电压的变化而变化，这样，通过手轮转动速度的快或慢所产生的电压的高或低的不同，控制电液比例阀的开度，从而控制了转舵速度的快或慢；如此，船舶航行中遇紧急情况时，驾驶人员可根据实际需要快速转舵或慢速转舵，避免相碰或触礁等的危险，保证了行驶的安全性；同时，限压器的输出电压限制为±10.1伏特，也限制了手轮转动过快时的转舵的速度，进一步保证了行驶的安全性。

附图说明

图1是本实施例的原理框图。

图2是本实施例发讯器的主视图。

图3是图2的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的船用液压舵机转向控制装置，包括发讯器1，发讯器1的信号输出端通过限压器2分别与左舵接触器3信号输入端和右舵接触器4的信号输入端对应连接，左舵接触器3的信号输出端和右舵接触器4的信号输出端分别与电液比例阀5的控制端对应相接；限压器的输出电压为±10.1伏特；如图2、图3所示，发讯器1包括手轮1-1和永磁体1-2，手轮1-1的底部设有旋转中心与手轮1-1重合的转轴1-3，永磁体1-2套在转轴上；永磁体1-2外围设有电磁线圈1-4，永磁体1-2和电磁线圈1-4均设于壳体1-5内，转轴1-3的下部穿入壳体1-5内并通过轴承1-6与壳体1-5的壁体相连接。使用时，转动手轮1-1，手轮1-1底部的转轴1-3带动永磁体1-2在电磁线圈1-4内旋转，永磁体1-2正转或反转产生电动势，正转产生正电压信号，反转产生负电压信号，并从电磁线圈1-4输出给限压器2，经限压器2的限压后分别传输给左舵接触器和右舵接触器，然后接通电液比例阀转化成操舵信号，以此对左舵和右舵进行操作。由于电液比例阀的主阀芯是通过发讯器1的输出信号既手轮转动速度的快或慢而产生的差动电压信号来控制的，电液比例阀的主阀芯的位置随着差动电压的变化而变化，这样，通过手轮转动速度的快或慢所产生的电压的高或低的不同，控制电液比例阀的开度，从而控制了转舵速度的快或慢；如此，船舶航行中遇紧急情况时，驾驶人员可根据实际需要快速转舵或慢速转舵，避免相碰或触礁的危险，保证了行驶的安全性；同时，限压器的输出电压限制为±10.1伏特，也限制了手轮转动过快时的转舵的速度，进一步保证了行驶的安全性。