[实用新型]副车架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁，以及连接在两侧纵梁之间的横梁；横梁包括沿纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁和第二横梁；第二横梁长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构。并且，中段和第一横梁之间连接有加强纵梁。本实用新型的副车架，通过在副车架的第二横梁中段设置安装结构，并在第一横梁和第二横梁的中段之间加设加强纵梁，从而第一横梁、第二横梁、加强纵梁以及两个边梁形成“日”字形结构，从而为安装结构提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。同时，本实用新型还提供了一种车辆，具体采用上述副车架。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种副车架。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

前副车架是汽车上一个独立的结构件，目前已被大量使用在汽车上。在前副车架上装配有前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机以及电动机的后悬置支架等部件，前副车架的使用不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性；同时，能够隔离部分由悬架系统、电动机和变速器传来的振动和噪声，提高车辆舒适性。

但是，目前可安装电机减速器的前副车架，对于如何科学合理地将电机减速器安装在前副车架上，缺少相应的设计方案；为此，一些厂家为电机减速器增设了安装座，通过安装座将电机减速器安装在副车架上，但这种安装方式使汽车的整体结构复杂化，不利于汽车的装配和成本的降低；此外，还有部分厂家对副车架进行了更为详细的设计，但这些副车架存在安装结构不够完善，可靠性和耐久性不高的缺陷，并且，减轻电机减速器振动的能力也比较差，影响到了用户乘坐或驾驶新能源汽车的舒适性，不适用于目前的的新能源汽车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架，以便于电机减速器的安装，并为电机减速器提供了一种良好的安装架构。

一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁，以及连接在两侧所述纵梁之间的横梁；所述横梁包括沿所述纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁和第二横梁；所述第二横梁长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构，且所述中段和所述第一横梁之间连接有加强纵梁。

进一步的，所述加强纵梁呈向下方拱出的弧形。

进一步的，所述加强纵梁连接所述第一横梁的一端与所述第一横梁的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连；所述加强纵梁连接所述中段的一端与所述中段的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连。进一步的，所述安装结构包括开设于所述中段上的多个安装孔；所述电机减速器通过设于所述安装孔中的紧固件固装于所述第二横梁上。

进一步的，对应于各所述安装孔，于所述第二横梁的型腔内设有多个加强柱；所述加强柱支撑在所述型腔的上下侧壁间，且所述加强柱上设有与所述安装孔正对布置的螺接孔，所述紧固件螺接于所述螺接孔内。

进一步的，所述中段的顶部成型有沿所述第二横梁的长度方向间隔设置的两个安装凸台；两个所述安装凸台上各设有一组所述安装孔，且每组所述安装孔均为沿所述纵梁长度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述第二横梁的型腔内设有交叉布置的多个加强板；至少在所述中段位置的所述型腔内，各所述加强板沿高度方向形成对所述型腔内壁的支撑。

进一步的，各所述加强板相交叉的部位设有橡胶。

进一步的，所述橡胶内嵌设有配重物。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的副车架，通过在副车架的第二横梁中段设置安装结构，并在第一横梁和第二横梁的中段之间加设加强纵梁，从而第一横梁、第二横梁、加强纵梁以及两个边梁形成“日”字形结构，从而为安装结构提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。