[实用新型]电子系统和车辆

说明书

根据本公开的各实施例涉及电子系统和车辆。一种电子系统包括在第一节点和第二节点之间电并联连接的至少一个第一电子电路和电压调节器，其中电压调节器被配置为在第二节点处生成经调节的电压。至少一个第二电子电路被连接在第二节点和第三节点，该第三节点为经调节的电压提供参考。根据本公开的电子系统和车辆可以降低静态功耗。

技术领域

本公开总体上涉及包括电子电路的电子系统。

背景技术

电子系统的静态功耗是由电子系统在与其活动无关的情况下消耗的电功率。举例来说，针对对应于包括金属氧化物半导体场效应晶体管的集成电路的电子系统，静态消耗包括维持晶体管的逻辑状态的消耗。通常希望电子系统的静态功耗尽可能低。

针对某些应用，电子系统的静态功耗可以是关键因素。在汽车领域也是如此，电子系统对应于汽车的车载网络。事实上，当电子系统由电池供电时，电子系统的静态功耗直接影响电池的续航能力。此外，高功耗还导致电子模块的温度升高，这是有害的。此外，汽车车载网络的供电电压有增加的趋势，这导致静态功耗增加。

本领域需要提供一种克服前述电子系统的全部或部分缺点的电子系统。

本领域还需要电子系统具有降低的静态功耗。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电子系统和车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的上述问题。

在第一方面，本公开提供了一种电子系统，该电子系统包括：第一节点；第二节点；第三节点；至少一个第一电子电路，在第一节点和第二节点之间被供电；电压调节器电路，被连接在第一节点和第二节点之间，并且被配置为在第二节点处提供经调节的电压；其中至少一个第一电子电路和电压调节器电路在第一节点和第二节点之间电并联；以及至少一个第二电子电路，在第二节点和第三节点之间被供电。

在一个实施例中，电子系统还包括第一开关，第一开关在第一节点和第二节点之间与至少一个第一电子电路串联。

在一个实施例中，电子系统还包括第二开关，第二开关将第三节点耦合到连接节点，连接节点串联在至少一个第一电子电路和第一开关之间。

在一个实施例中，电子系统还包括至少一个第三电子电路，至少一个第三电子电路在第一节点和第三节点之间被供电。

在一个实施例中，电子系统还包括至少一个第三开关，至少一个第三开关在第一节点和第三节点之间与至少一个第三电子电路串联。

在一个实施例中，至少一个第一电子电路包括分压器。

在一个实施例中，至少一个第一电子电路包括放大器。

在一个实施例中，电子系统还包括电压源，电压源被连接在第一节点和第三节点之间，并且电压源被配置为提供大于15V的电压，并且其中电压调节器被配置为在第二节点和第三节点之间传送小于10V的电压。

在第二方面，本公开提供了一种车辆。该车辆包括根据本公开第一方面的电子系统、以及被连接在第一节点和第三节点之间的电压源。

在一个实施例中，电压源包括电池。

在第三方面，本公开提供了一种电子系统。该电子系统包括：第一节点；第二节点；第三节点；其中第一节点被配置为接收以第三节点为参考的电源电压；至少一个第一电子电路，具有被连接到第一节点的第一端子和被连接到第二节点的第二端子；电压调节器电路，从第一节点接收功率并且被配置为在第二节点处生成以第三节点为参考的经调节的电压；以及至少一个第二电子电路，具有被连接到第二节点的第一端子和被连接到第三节点的第二端子。

在一个实施例中，电子系统还包括第一开关，第一开关在第一节点和第二节点之间与至少一个第一电子电路串联。