[实用新型]一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架

说明书

本实用新型提供了一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架，包括：预留有至少一对主反力架定位孔的车站中板，用于提供反力；一对立柱，用于顶升车站中板，立柱由上段活动柱体与下段固定柱体可拆卸地插接相连，立柱整体高度通过上段活动柱体沿下段固定柱体的升降可调，上段活动柱体的顶端通过钢垫板与车站中板的底端固连，下段固定柱体的底端固设于底板上；钢横梁，横跨并固设于一对立柱的顶端部之间，作为反力墙，一对主反力架定位孔内均插设钢棒，钢棒的底端通过钢垫块与正下方的钢横梁的顶端固连；支撑结构，包括斜向支撑与水平支撑，用于为立柱提供反力。本实用新型利用现有结构能够提供较大的反力，结构简单，易于施工。

技术领域

本实用新型涉及一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架。

背景技术

半盖挖法施工技术是将地铁车站等大型建筑物实施一半明挖，一半修筑临时顶板实现盖挖的施工工法，它与全断面施工工法相比能减小全断面地铁车站开挖阻断地面交通的影响，实现地面交通限流运行，同时与暗挖法相比半盖挖法施工能够保障施工质量。但该工法因半盖挖造成地下施工空间狭小，无法修筑反力墙结构或修筑的反力系统提供的反力较小，不足以为大型机械提供反力等问题，无法使用盾构机等机械设备，造成施工速度慢、工期长等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架，利用现有结构能够提供较大的反力，结构简单，易于施工。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于盖挖逆作地铁车站狭小空间盾构始发反力架，包括：

预留有至少一对主反力架定位孔的车站中板，用于提供反力；

一对立柱，用于顶升车站中板，所述立柱由上段活动柱体与下段固定柱体可拆卸地插接相连，立柱整体高度通过所述上段活动柱体沿下段固定柱体的升降可调，所述上段活动柱体的顶端通过钢垫板与车站中板的底端固连，所述下段固定柱体的底端固设于底板上；

钢横梁，横跨并固设于一对立柱的顶端部之间，作为反力墙，一对主反力架定位孔内均插设钢棒，所述钢棒的底端通过钢垫块与正下方的钢横梁的顶端固连；

支撑结构，包括斜向支撑与水平支撑，用于为所述立柱提供反力，所述立柱在临墙侧，与侧墙纵向临空面之间通过多道水平支撑固连，在除临墙侧之外的其他侧，与底板之间斜拉多道斜向支撑固连。

本实用新型的结构特点也在于：

所述上段活动柱体的底部形成有开口朝下的套筒，通过所述套筒插接在所述下段固定柱体的顶端部，之间通过多根水平螺栓紧固。

所述上段活动柱体由千斤顶带动可上下升降，所述千斤顶由脚手架支撑在底板的上方，支撑于上段活动柱体的底端。

所述车站中板上、位于钢横梁其中一侧的上方位置处还预留有一对辅反力架定位孔，所述辅反力架定位孔内均插设钢棒，所述钢棒的底端分别通过斜拉的上斜撑与钢横梁固连。

所述钢棒与主反力架定位孔之间的间隙填充混凝土。

所述立柱的底部浇筑于底板内。

所述斜向支撑一端与底板之间通过螺栓相连，另一端焊接在所述立柱上。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型有效解决了目前半盖挖狭小空间内施做反力装置困难、提供的反力小，无法为盾构机械提供足够反力的难题，在不影响现有车站中板结构的前提下，利用车站中板结构作为反力支撑，设置立柱将其顶住，防止所需反力偏心损坏车站中板。本实用新型结构简洁，易于施工，能够提供较大反力，可改善因无法采用大型机械设备导致施工速度慢、施工周期长的施工现状。

附图说明