[实用新型]一种翻车机压车机构

说明书

本实用新型属于一种翻车机压车机构，其特征在于在翻车机压车横梁上用多个螺栓、螺母固定一个梯形的连接底座，在连接梁的两端装有弹簧导杆，弹簧导杆上装有弹簧，弹簧下端用两个螺母一装有弹簧底座；弹簧底座的内侧固定一个连接环一；连接环一用轴与支架连接；在连接底座之间和装有油缸，油缸上端与连接梁固定连接，油缸的活塞杆下端固定一个连接环二。该实用新型简化了已有翻车机压紧车箱时松压靠液压系统控制，结构简单，节省能耗，松压不会出现故障，延长了翻车机使用寿命。

技术领域

本实用新型属于压车机构，特别涉及一种翻车机压车机构。

背景技术

翻车机现有的压车机构采用液压给的压紧方式，这种压紧机构结构复杂，需要液压系统控制松压，一旦液压系统出现故障，会对翻车机造成损坏，具有不安全性。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种在油缸下部装有一个梯形的连接底座，连接底座两侧装有弹簧，中间装有油缸的一种翻车机压车机构。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种翻车机压车机构，包括翻车机压车横梁，其特征在于在翻车机压车横梁上用多个螺栓、螺母固定一个梯形的连接底座，连接底座上固定一个支架，支架上端用调节螺栓和调节螺母二装有连接梁；在连接梁的两端装有弹簧导杆，弹簧导杆上装有弹簧，弹簧下端用两个螺母一装有弹簧底座；弹簧底座的内侧固定一个连接环一；连接环一用轴与支架连接；在连接底座之间和装有油缸，油缸上端与连接梁固定连接，油缸的活塞杆下端固定一个连接环二。

本实用新型的有益效果是：该实用新型简化了已有翻车机压紧车箱时松压靠液压系统控制，结构简单，节省能耗，松压不会出现故障，延长了翻车机使用寿命。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明。

图1是一种翻车机压车机构的主视图；

图2是图1中压车机构的主视图；

图3是图2初始状态的右侧视图；

图4是图2压车状态的右侧视图；

图5是图2松压状态的右侧视图。

图中：1-连接底座；2-支架；3-油缸；3-1-油缸上腔进出油接口；3-2-油缸下腔进出油接口；4-弹簧；5-螺母一；6-弹簧导杆；7-弹簧底座；8-轴；9-连接梁；10-调节螺栓；10-1-调节螺母二；11-连接环一；12-连接环二；13-翻车机压车横梁；14-压车转架；15-连杆；16-压车纵梁；17-车箱。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种翻车机压车机构，包括翻车机压车横梁13，其特征在于在翻车机压车横梁13上用六个螺栓、螺母固定一个梯形的连接底座1，连接底座1上固定一个支架2，支架2上端用调节螺栓10和调节螺母二10-1装有连接梁9；在连接梁9的两端装有弹簧导杆6，弹簧导杆6上装有弹簧4，弹簧4下端用两个螺母一5装有弹簧底座7；弹簧底座7的内侧固定一个连接环一11；连接环一11用轴8与支架2连接；在连接底座1之间和装有油缸3，油缸3上端与连接梁9固定连接，油缸3的活塞杆下端固定一个连接环二12。

翻车机压车横梁13的左侧用六个螺栓、螺母装在一个压车转架14，压车转架14下端用轴8铰连接一个连杆15，连杆15左端与压车纵梁16连接，连接环二12中间设有孔，孔中用轴8与压车纵梁16连接，压车纵梁16两端压在车箱17上。油缸3的壳体上设有油缸上腔进出油接口3-1和油缸下腔进出油接口3-2，两接口均用管路与液压系统中的电磁阀连通，并予以控制。

本实用新型的工作方法是：压车机构初始状态（见图3）时，调节螺母二10-1下表面与上连接梁9有一定距离L。压车工作过程中，油缸3活塞杆伸长推动压车纵梁16与车箱17压紧，此时压车纵梁16与车厢间压紧力由油缸3提供，弹簧4处于放松状态，调节螺母二10-1下表面与上连接梁9的距离L保持不变。在翻车机翻卸过程中，压车纵梁16需要承受来自火车车厢以及车厢内煤对其产生的负载，此时弹簧4承压。压车纵梁16有一定范围内的回弹距离L，油缸3压力不变的情况下，压车纵梁16带动油缸3、连接梁9、弹簧导杆6及弹簧底座7一起产生回弹动作距离L，此时支架2保持不动，弹簧4上表面与支架2接触保持不动，弹簧4下表面收到弹簧底座7的回弹压力产生压缩，此时弹簧4处于压缩状态。在油缸3和弹簧4的共同作用下，松压状态的压车纵梁16与车箱17依旧保持压紧状态，且此动作不需要液压设备的作用，从而起到降低能耗的效果。