[实用新型]一种高铁轨道板钢筋骨架吊具

说明书

本实用新型公开了一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板，所述连接板表面的两侧均滑动连接有滑动套，所述滑动套的底部固定连接有挂钩，所述滑动套顶部的两侧均固定连接有转动盘，所述转动盘的底部固定连接有转动杆，所述转动杆的底部贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部固定连接有第一斜齿轮。本实用新型通过设置连接板、滑动套、挂钩、转动盘、转动杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺纹杆、限位轴承、带孔升降板、卡杆、卡槽和限位块的配合，使卡杆与卡槽分离，在手动调节滑动套的位置，通过滑动套调节挂钩的位置，从而达到了可以调节吊钩距离的效果，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题。

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，具体为一种高铁轨道板钢筋骨架吊具。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

高铁轨道板钢筋骨架吊具是一种用于建造，但是现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离，导致使用者在使用时不能吊起不同的高铁轨道板钢筋骨架，从而降低了高铁轨道板钢筋骨架吊具的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，具备可以调节吊钩距离的优点，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板，所述连接板表面的两侧均滑动连接有滑动套，所述滑动套的底部固定连接有挂钩，所述滑动套顶部的两侧均固定连接有转动盘，所述转动盘的底部固定连接有转动杆，所述转动杆的底部贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的外侧设置有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮滑动连接，所述第二斜齿轮的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部和底部均固定连接有限位轴承，所述限位轴承的外侧与滑动套固定连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有带孔升降板，所述带孔升降板的底部固定连接有卡杆，所述连接板的顶部开设有卡槽，所述卡杆的底部贯穿滑动套并延伸至卡槽的内部，所述连接板的两侧均固定连接有限位块。

优选的，所述转动盘顶部的内侧固定连接有定位栓，所述定位栓的底部贯穿转动盘并延伸至滑动套的内部。

优选的，所述转动杆的表面固定连接有稳定轴承，所述稳定轴承的顶部与滑动套固定连接。

优选的，所述第一斜齿轮的表面设置有第一齿牙，所述第二斜齿轮的表面设置有与第一齿牙配合使用的第二齿牙。

优选的，所述螺纹杆的表面设置有外螺纹，所述带孔升降板的内部设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。

优选的，所述带孔升降板的两侧均固定连接有导向块，所述滑动套内壁的两侧均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置连接板、滑动套、挂钩、转动盘、转动杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺纹杆、限位轴承、带孔升降板、卡杆、卡槽和限位块的配合，使卡杆与卡槽分离，在手动调节滑动套的位置，通过滑动套调节挂钩的位置，从而达到了可以调节吊钩距离的效果，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题，该高铁轨道板钢筋骨架吊具，具备可以调节吊钩距离的优点，使用者在使用时可以吊起不同的高铁轨道板钢筋骨架，从而提高了高铁轨道板钢筋骨架吊具的实用性。