[实用新型]一种V形辐条

说明书

本实用新型提供一种V形辐条，所述V形辐条由碳纤维材料制成，在V形辐条的底部设有底部通孔，用于V形辐条与轮圈连接时置放螺栓；在V形辐条两分叉的顶部各设有顶部通孔，用于分别连接车轴上左右两个法兰时置放螺栓。本实用新型抛弃了传统辐条与辐条帽的连接结构，采用螺栓连接，并将V形辐条的分叉分别用螺栓连接车轴上左右两个法兰，整体呈现为一个稳固的三角形，大大提高了车轮的强度与刚性。与轮圈连接的位置为一颗螺栓，避免因轮圈打孔的角度偏差造成的疲劳折断风险。这样的设计不仅使辐条的强度和可靠性大幅提升，对轮圈辐条孔的强度要求也大幅降低，不会出现因辐条孔强度不足导致的轮圈变形开裂，同时也降低了车轮的设计重量。

技术领域

本实用新型涉及一种碳纤维自行车的辐条，特别是一种V形辐条。

背景技术

现在的自行车摩托车车轮辐条，是由辐条和辐条帽组成。辐条的形状为大头针状，有的头部还有近90度的折弯。现有辐条的头部形状为直径大于辐条本体，辐条一端穿过车轴上的孔使其头部与车轴相连；辐条另一端为螺纹，穿过轮圈上的辐条孔并用辐条帽锁紧。通过锁紧辐条帽将每一支辐条施加相同的张力来达到车轮需要的强度，并校正车轮的径向和轴向同心度。这一结构是由辐条的金属材质特性决定的，具有结构简单可靠，成本低廉和维护方便等优点。

在进入以碳纤维为代表的新材料应用时代，由于碳纤维材料力学特性以及制造工艺的不同，上述结构就不太适合了。首先，碳纤维制品是由碳纤维原丝与树脂构成，无法进行螺纹的加工；其次碳纤维的力学特性为纤维丝方向的强度最大，受侧向力很容易出现断裂和折断，在辐条与辐条帽结合的位置因为轮圈钻孔的问题会有一定的角度偏差，很容易造成材料疲劳断裂。另外，即便采用碳纤维金属结合的方式，也难以发挥碳纤维材料的轻量化高强度的优势，这需要设计全新的辐条结构来展示碳纤维的优势。

实用新型内容

本实用新型的目的，是要提供一种V形辐条，它抛弃传统的车轴设计，改为用螺栓连接辐条，不需要承受巨大的辐条拉力，使车轴更容易采用碳纤维材料来制造。

本实用新型是这样实现的，所述辐条呈V形；在V形辐条的底部设有底部通孔，用于V形辐条与轮圈连接时置放螺栓；在V形辐条两分叉的顶部各设有顶部通孔，用于分别连接车轴上左右两个法兰时置放螺栓。

本实用新型所述V形辐条底部通孔的直径为5mm；所述V形辐条的顶部通孔的直径为6mm。

本实用新型所述V形辐条由碳纤维材料制成。

本实用新型的有益效果是，它抛弃了传统辐条与辐条帽的连接结构，全部采用螺栓连接，并将V形辐条的两分叉分别用螺栓连接车轴上左右两个法兰，整体呈现为一个稳固的三角形，大大提高了车轮的强度与刚性。与轮圈连接的位置为一颗螺栓，避免因轮圈打孔的角度偏差造成的疲劳折断风险。这样的设计不仅使辐条的强度和可靠性大幅提升，对轮圈辐条孔的强度要求也大幅降低，不会出现因辐条孔强度不足导致的轮圈变形开裂，同时也降低了车轮的设计重量。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为图1的侧面示意图。

图3为本实用新型安装在轮圈上的示意图。

图4为本实用新型与轮圈连接示意图。

图中：1.V形辐条，2.底部通孔，3.轮圈，4.螺栓，5.顶部通孔，6.车轴，7.螺栓。

具体实施方式

本实用新型所述辐条呈V形，如图1-4所示，在V形辐条1的底部设有底部通孔2，用于V形辐条1与轮圈3连接时置放螺栓4；在V形辐条1两分叉的顶部各设有顶部通孔5，用于分别连接车轴6上左右两个法兰时置放螺栓7。本实用新型所述V形辐条1底部通孔2的直径为5mm；所述V形辐条1的顶部通孔5的直径为6mm。本实用新型所述V形辐条由碳纤维材料制成。