[实用新型]一种用于直升机旋翼共锥度测量的激光频闪灯

说明书

本实用新型公开了一种用于直升机旋翼共锥度测量的激光频闪灯，由壳体1，滑槽2，激光白光光源模块3，光学透镜4，激光驱动电路5，开关电源模块6，航空插头7，握把8，自复位电源开关9构成。所述激光频闪灯先通过航空插头7供电和传入频率信号，再通过自复位电源开关9和开关电源模块6控制频闪灯的开关，然后通过激光驱动电路5驱动激光白光光源模块3发出激光，透过光学透镜4准直后发出高亮度白光，可前后调节安装在滑槽2上的激光白光光源模块3来调节输出光的光斑大小。该频闪灯采用激光作为光源，具有窄脉冲、高亮度、长寿命、价格经济、易于控制等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于直升机旋翼共锥度测量的激光频闪灯，具体涉及直升机动不平衡检测技术领域。

背景技术

直升机的异常振动是平时维保中最常见的一种故障，不仅直接影响发动机和整机的使用寿命，也对操作员的驾驶舒适感有很大影响。在诸多引起振动的原因中，旋翼不平衡是其中最主要的原因，通常通过对其旋翼共锥度的检测后，再进行配平，以此来对旋翼不平衡进行改善。共锥度检测是旋翼健康监测和故障预警的主要技术手段之一，因此旋翼的共锥度检测是直升机日常维保中开展最频繁的检测项目之一，一般通过在旋翼中设置靶标，然后通过窄脉冲、高亮度的直升机专用频闪灯照射后进行检测。所以频闪灯作为直升机旋翼共锥度检测装置中的重要一部份，对其有着极高的技术要求。

目前，市场上的直升机共锥度检测用频闪灯主要为气体放电光源，但是频闪灯在辅助专用的测量装置对直升机旋翼进行共锥度测量的过程中需要高亮度、高闪烁频率的功率输出，这就导致了频闪灯使用寿命非常有限。同时，目前大部分用于辅助直升机旋翼测量的频闪灯多依赖于国外进口，价格高昂。因此，设计一款国产的具有窄脉冲、高亮度、长寿命、价格经济的频闪灯具有重要的实际意义。

发明内容

为了解决上述现有技术的一些不足，本实用新型的目的在于提供一种新型的用于直升机旋翼共锥度测量的激光频闪灯，具有窄脉冲、高亮度、长寿命、价格经济、易于控制等优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种激光频闪灯由壳体，握把，滑槽，激光白光光源模块，光学透镜，激光驱动电路模块，开关电源模块，航空插头，自复位电源开关所构成。

所述的壳体用于安装滑槽，握把，激光白光光源模块，光学透镜，激光驱动电路模块，开关电源模块，自复位电源开关，航空插头。

所述滑槽用于安装激光白光光源模块，可前后移动激光白光光源模块。

所述握把安装在壳体下方，用于安装开关电源模块，自复位电源开关，航空插头。

所述激光白光光源模块用于提供光源，可通过滑槽前后移动来调节频闪灯亮斑大小。

所述光学透镜位于壳体前方，用于准直激光白光。

所述激光驱动电路用于驱动激光白光光源模块，分别与激光白光光源模块和开关电源模块相连。

所述开关电源模块用于控制自复位电源开关，分别与航空插头和激光驱动电路相连。

所述自复位电源开关与开关电源模块相连，用于控制频闪灯的开关。

所述航空插头用于为频闪灯提供外界品类信号与电流。

本实用新型的有益效果为：相对于其他频闪灯，本实用新型采用激光作为光源，具有窄脉冲、高亮度、长寿命、价格经济、易于控制等优点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图1中：1-壳体，2-滑槽，3-激光白光光源模块，4-光学透镜，5-激光驱动电路，6-开关电源模块，7-航空插头，8-握把，9-自复位电源开关

具体实施方式

现在结合附图1对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型为一种用于直升机旋翼共锥度测量的激光频闪灯，包括壳体1，滑槽2，激光白光光源模块3，光学透镜4，激光驱动电路5，开关电源模块6，航空插头7，握把8，自复位电源开关9。所述激光白光光源模块3 安装在滑槽2上，滑槽2安装在壳体1内，激光白光光源模块3可通过滑槽2 前后移动进而调节频闪灯的光斑大小。所述光学透镜4安装在壳体1外部前方，用于准直激光白光光源模块3发出的光。所述激光驱动电路5安装在壳体1内部，与激光白光光源模块3连接，用于驱动激光白光光源模块3。开关电源模块 6安装在握把8内部，内部连接着激光驱动电路5和航空插头7，外部连接着自复位电源开关9用于频闪灯的开关，提高频闪灯工作的可靠性。航空插头7位于握把8下方，用于传输信号和提供电流。所述激光频闪灯先通过航空插头7 供电和传入频率信号，再通过自复位电源开关9和开关电源模块6控制频闪灯的开关，然后通过激光驱动电路5驱动激光白光光源模块3发出激光，透过光学透镜4准直后发出高亮度白光，可前后调节安装在滑槽2上的激光白光光源模块3来调节输出光的光斑大小。