[实用新型]电动汽车后桥结构

说明书

本实用新型提出了一种电动汽车后桥结构，属于汽车工程设计和制造技术领域。包括轮毂端驱动轴、板簧安装支架、后桥管梁；所述后桥管梁的两端与两个所述板簧安装支架焊接，两个所述轮毂端驱动轴的外壳分别与两个所述板簧安装支架焊接，变速箱输出的驱动轴与两个所述轮毂端驱动轴连接后实现动力传输。本实用新型的电动汽车后轴驱动的后桥结构，是根据汽车底盘布置空间和电机变速箱驱动形式，重新设计的后桥结构，该结构不仅满足电机和变速箱的布置空间，而且为动力电池匹配预留了充足的安装空间。

技术领域

本实用新型属于汽车工程设计和制造技术领域，涉及汽车底盘结构，具体涉及一种电动汽车后桥结构。

背景技术

目前，电动汽车后轮驱动主要采用纵向驱动轴的布置形式，不仅在结构上相对复杂，而且影响了动力电池的布置空间。随着整车厂对生产成本、性能及寿命等标准的提高，按已有结构方案设计，往往出现以下问题：1、由于主减速器和分段传动轴结构的应用，不仅增加生产成本，而且在维修上带来不便，造成维修时间浪费和维修成本增加。2、另由于纵向传动轴贯穿地板驱动后轴，不仅影响到地板面的高度，而且大大减小了地板以下动力电池的布置空间，从而影响整车的续航里程。以上问题只要一旦出现，最终会导致用户的不满意度，因此，需要设计一种新型电动汽车后桥结构，解决以上问题，且不用对生产线进行调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供了一种更加合理的电动汽车后桥结构，从而解决生产成本太高和动力电池布置空间小的问题，且不需要对生产线进行调整。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车后桥结构，包括轮毂端驱动轴、板簧安装支架、后桥管梁；所述后桥管梁的两端与两个所述板簧安装支架焊接，两个所述轮毂端驱动轴的外壳分别与两个所述板簧安装支架焊接，变速箱输出的驱动轴与两个所述轮毂端驱动轴连接后实现动力传输。

依照本实用新型的一个方面，所述后桥管梁的直径为60mm，驱动半轴直径为28mm。

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的电动汽车后桥结构，是通过安装独立悬架板簧的金属铸件将轮毂与中间刚性梁以焊接形式连接起来，而轮毂通过连接变速箱的驱动半轴驱动旋转；一方面巧妙解决独立后桥与电机驱动形式的匹配，结构简单，大大降低生产成本；另一方面电机与后桥集中布置，缩小布置空间，有利于动力电池的匹配，从而提高整车性能。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车后桥结构图。

图2是本实用新型电动汽车后桥结构分解图。

图3是本实用新型电动汽车后桥结构的应用状态安装图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型电动汽车后桥结构，包括轮毂端驱动轴1、板簧安装支架2、后桥管梁3；装配关系是这样的：后桥管梁3的两端与两个板簧安装支架2焊接，两个轮毂端驱动轴1外壳分别与两个板簧安装支架2焊接。参见图3，变速箱输出的驱动轴与两个轮毂端驱动轴1连接后实现动力传输。

请参阅图1至图3，本实用新型电动汽车后桥结构中，管梁与驱动轴分段设计，从而留出电机变速箱的布置空间，简化了传动轴的布置形式，省去了整体后桥的主减速器结构，也为动力电池避让出足够匹配空间。