[实用新型]一种新型的柴油机调速装置

说明书

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其为一种新型的柴油机调速装置，包括调速器本体，所述调速器本体的中部位置转动安装有调速杠杆本体，且调速器本体的中下方位置连接有限位支架，所述调速杠杆本体的内部下方位置嵌设有限位套环，且限位套环的内部穿插连接有插杆，本实用新型中，通过设置的第一弹簧、限位支架、滑块、压板、限位套环、插杆和调速杠杆本体，在对柴油机的调速操作完成后，压板在携带插杆实现向外的拉伸动作后，整个装置能够借助插杆与限位支架上开设处的孔槽的穿插连接，来对实现调速后的整个装置的运行状态进行机械锁定的作用，避免调速构件因外力意外拨动，影响柴油机在控速的状态下实现稳定运作。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种新型的柴油机调速装置。

背景技术

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功，在柴油机进行稳定运作时，需要借助调速装置来实现对其的转速调节。

市面上的柴油机调速装置在配合柴油机实现稳定运作时，调速构件的意外拨动，将会影响整个柴油机实现稳定转速的正常运作，并且调速构件连接处的直接裸露在容易卡入灰尘、粉尘、油污等脏污的同时，将会极其引发调速构件出现卡滞的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的柴油机调速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型的柴油机调速装置，包括调速器本体，所述调速器本体的中部位置转动安装有调速杠杆本体，且调速器本体的中下方位置连接有限位支架，所述调速杠杆本体的内部下方位置嵌设有限位套环，且限位套环的内部穿插连接有插杆，所述插杆的顶端连接有压板，所述压板的下方位置通过一体成型设置有滑块，所述插杆的上方外部套接有第一弹簧。

优选的，所述调速器本体的一侧上方位置接通有进油接头，且调速器本体的另一侧上方及下方分别连接有输油泵本体和喷油泵本体，所述输油泵本体的出油端和进油接头进油管路相互接通。

优选的，所述调速器本体的上方位置通过一体浇筑成型设置开设有凹槽，所述凹槽的内部上方嵌设有中心卡板，且凹槽的外形呈“T”型结构分布设置。

优选的，所述凹槽的内部下方嵌设有横向板，且横向板的底端一侧位置通过一体成型设置有竖向板，所述竖向板和调速杠杆本体之间前后位置相邻设置，且竖向板和横向板的连接构成一“L”型结构，所述横向板和中心卡板一体成型，且中心卡板的一侧位置连接有辅助支柱，所述中心卡板的另一侧连接有第二弹簧，且第二弹簧嵌设于凹槽的内部。

优选的，所述滑块和调速杠杆本体滑动连接，且调速杠杆本体分别和压板、插杆、第一弹簧内嵌设置，所述第一弹簧的上下两端分别和压板的底端、限位套环的顶端之间点焊固定，所述调速杠杆本体和限位支架之间端面贴合设置，且限位支架和插杆之间穿插连接，所述限位支架的外形呈弧状结构分布设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一弹簧、限位支架、滑块、压板、限位套环、插杆和调速杠杆本体，在对柴油机的调速操作完成后，压板在携带插杆实现向外的拉伸动作后，整个装置能够借助插杆与限位支架上开设处的孔槽的穿插连接，来对实现调速后的整个装置的运行状态进行机械锁定的作用，避免调速构件因外力意外拨动，影响柴油机在控速的状态下实现稳定运作；