[实用新型]一种电动汽车驱动系统

说明书

一种电动汽车驱动系统，包括驱动电机、传动轴和后桥，其特征在于：还包括驱动电机固定板和手刹盘，所述驱动电机固定板和后桥固定连接在汽车底盘大梁上，所述驱动电机固定连接在驱动电机固定板上，所述驱动电机、传动轴和后桥依次相连接，驱动电机产生的动力通过传动轴传递给后桥，使车辆行走，所述手刹盘包括盘体和连接机构，所述连接机构的一端与驱动电机相连接，另一端与所述盘体相连接，盘体设置在所述传动轴上。本实用新型克服了原有的驱动电机在运行过程中振动过大的问题，可以保证驱动电机趋于平稳运行，可以有效的改善驱动电机的动力输出能力，降低了车身抖动幅度。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动系统。

背景技术

汽车行驶过程中采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥共同构成的，也就是进行发动机和汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。汽车的传动操作系统的主要应用功能有促使汽车起步的功能、变速功能、主要减慢速度的功能以及差速功能等等不同应用功能，给行驶过程中的汽车以足够充足的牵引力和行车速度变化，进而可以顺利地确保行驶中的汽车可以更加安全、稳定的运行和驾驶。

现有电动汽车的驱动系统采用驱动电机加上驱动轴连接后桥进行驱动，驱动电机的固定方式采用两侧6mm厚的Q235折弯钢板连接两侧的大梁，中间采用直径60mm橡胶棒支撑减震。汽车上还配备有手刹盘，现有的手刹盘采用8mm厚的Q235折弯钢板固定在汽车底盘的中间梁上面，中间采用直径60mm橡胶棒支撑减震。现有的驱动系统存在的问题有：电机震动幅度过大、电机轴与刹车盘不同心、刹车盘短时间内磨损比较严重等。从而导致车辆行驶过程中车身抖动严重、手刹制动效果不好、手刹盘需要频繁更换。出现这样的情况原因有两个方面：1、电机固定板太薄，容易引起电机的震动过大；2、手刹盘与中间梁固定，容易造成电机轴与手刹盘的不同心，严重磨损手刹盘。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷，提供了一种优化了连接方式的电动汽车驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：

一种电动汽车驱动系统，包括驱动电机、传动轴和后桥，其特征在于：还包括驱动电机固定板和手刹盘，所述驱动电机固定板和后桥固定连接在汽车底盘大梁上，所述驱动电机固定连接在驱动电机固定板上，所述驱动电机、传动轴和后桥依次相连接，驱动电机产生的动力通过传动轴传递给后桥，使车辆行走，所述手刹盘包括盘体和连接机构，所述连接机构的一端与驱动电机相连接，另一端与所述盘体相连接，盘体设置在所述传动轴上。

进一步的，所述驱动电机固定板有两个，分别固定连接在所述底盘大梁的两侧，所述驱动电机固定连接在两个驱动电机固定板之间。

进一步的，所述驱动电机固定板采用厚度为12mm的Q235折弯钢板，通过焊接与所述底盘大梁固定连接。

进一步的，所述传动轴穿设在所述手刹盘的盘体中，盘体和传动轴同轴设置。

进一步的，所述驱动电机固定板和驱动电机之间设置有减震垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型克服了原有的驱动电机在运行过程中振动过大的问题，可以保证驱动电机趋于平稳运行，可以有效的改善驱动电机的动力输出能力，降低了车身抖动幅度；2、手刹盘与驱动电机直接相连接，解决了传动轴与手刹盘之间在运行过程中无法保证同轴度的问题，减小了传动轴和手刹盘之间的相对位移，控制了手刹盘的不必要的损耗，可以让手刹盘的磨损控制在合理的范围内，较大的延长了手刹盘的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图。

其中：1-驱动电机。2-传动轴，3-后桥，4-驱动电机固定板，5-底盘大梁，6-盘体，7-连接机构，8-减震垫。

具体实施方式