[实用新型]一种摩托车发动机电启动减速齿轮机构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车发动机电启动减速齿轮机构，包括减速齿轮轴、碟簧、摩擦从动钢片、纸基摩擦片、减速大齿轮、挡圈。此摩托车发动机电启动减速齿轮机构结构简单，只能传递发动机启动时所需要的扭矩，当发动机熄火出现曲轴反转时，曲轴给电启动减速齿轮机构的反冲击力会很大，此时的冲击力会远超出电启动减速齿轮所能传递的扭矩,此时电启动减速齿轮机构出现打滑，将曲轴的反冲击力切断，使曲轴的反转的冲击力不会作用在电启动减速齿轮机构上，起到保护发动机电启动减速齿轮机构。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机电启动机构，尤其涉及一种摩托车发动机电启动减速齿轮机构。

背景技术

目前，随着摩托车的日益发展，摩托车发动机也渐渐的往大排量、高压缩比的方向发展，排量和压缩比加大后，当发动机在熄火的情况下，容易出现电启动减速齿轮因发动机反冲击而损坏的情况。

发明内容

为了解决上述的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，不易被发动机反冲击损坏的摩托车发动机电启动减速齿轮机构。

技术方案：

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机电启动减速齿轮机构，包括减速齿轮轴、碟簧、摩擦从动钢片、纸基摩擦片、减速大齿轮、挡圈，其特征在于：减速齿轮轴设在花健轴、挡圈安装位；碟簧、摩擦从动钢片、纸基摩擦片、减速大齿轮、纸基摩擦片、摩擦从动钢片、碟簧依次安装到减速齿轮轴的花健轴上，再将挡圈压装在减速齿轮轴的挡圈安装位。

所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构，其特征在于：减速大齿轮与减速齿轮轴的花键轴为间隙配合。

所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构，其特征在于：摩擦从动钢片内孔与减速齿轮轴为互耦件。

所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构，其特征在于：发动机正常启动时，启动马达带动减速大齿轮，减速大齿轮通过静摩擦力将扭矩传递给纸基摩擦片，纸基摩擦片通过静摩擦力将扭矩传递给摩擦从动钢片，摩擦从动钢片通过互耦配合键槽将扭矩传递给减速齿轮轴，最后实现发动机电启动减速齿轮机构的正常运转。

所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构，其特征在于：在发动机停机时，发动机曲轴会反转产生巨大的冲击力，冲击力传递给减速齿轮轴，减速齿轮轴通过互耦配合键槽将冲击力传递给摩擦从动钢片，当摩擦从动钢片将静摩擦力传给纸基摩擦片时，此时静摩擦力小于冲击力，出现打滑，停机冲击力不再传递，起到发动机电启动减速齿轮机构的作用。

有益效果：

此摩托车发动机电启动减速齿轮机构结构简单，只能传递发动机启动时所需要的扭矩，当发动机熄火出现曲轴反转时，曲轴给电启动减速齿轮机构的反冲击力会很大，此时的冲击力会远超出电启动减速齿轮所能传递的扭矩,此时电启动减速齿轮机构出现打滑，将曲轴的反冲击力切断，使曲轴的反转的冲击力不会作用在电启动减速齿轮机构上，起到保护发动机电启动减速齿轮机构。

附图说明：

图1是本实用新型所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构结构示意图。

图2是本实用新型所述摩托车发动机电启动减速齿轮机构装配剖视示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。

参照附图，一种摩托车发动机电启动减速齿轮机构，包括减速齿轮轴（1）、碟簧（2）、摩擦从动钢片（3）、纸基摩擦片（4）、减速大齿轮（5）、挡圈（6），减速齿轮轴（1）设在花健轴（11）、挡圈安装位（12）；碟簧（2）、摩擦从动钢片（3）、纸基摩擦片（4）、减速大齿轮（5）、纸基摩擦片（4）、摩擦从动钢片（3）、碟簧（2）依次安装到减速齿轮轴（1）的花健轴（11）上，再将挡圈（6）压装在减速齿轮轴（1）的挡圈安装位（12）。