[实用新型]车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢

说明书

本实用新型涉及车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，包括：骨架单元，贴附在骨架单元上的面板组件，骨架单元包括纵横拼接设置的立柱和连接档，面板组件由若干块面板组合而成，面板的两边设有折边，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，贴靠后设置将两块面板的折边、立柱一侧壁、压条进行共同贯穿的通孔，同时在该通孔处设置紧固件将其全部组件紧固连接。这种连接方式区别与现有技术中采用螺栓贯穿开口异型管两侧壁的连接方式，将原来紧固的部位由型材两侧壁调整为型材单侧壁，从而能够吸收车辆行驶时产生的震动，达到减噪和抗震的目的。

技术领域

本实用新型属于厢式车车厢和四周的侧板领域，具体涉及具有较强耐久性能的车厢面板与立柱连接结构及具有该结构的车厢。

背景技术

在厢式车厢的制作过程对于有骨架有面板的车厢侧板而言，如果不在骨架上或者面板上采取一定措施，面板是无法与骨架完美连接的。现有技术通常采用焊接加铆接的方式连接，这种纯刚性的连接在汽车长时间行驶的高频振动中，容易出现接口位置开裂的问题，需要经常性的维修。

现有技术中的一种厢式车厢侧板，该车厢侧板通过在开口异型管01的正面上设插槽02、侧面上设螺孔一，在车厢面板03的两边设折边，在车厢面板03的折边上设螺孔二，开口异型管01上的螺孔与车厢面板03的折边上的螺孔二相配合，螺栓04插在开口异型管01上的螺孔一与车厢面板03的折边上的螺孔二上，通过拧紧螺母05将车厢面板03固定在骨架上。这种连接方式是利用开口异型管01中插槽02处的两侧壁与两块车厢面板03的折边相抵触，通过拧紧对穿螺栓04中的螺母05，使抵触部位充分夹紧而形成紧固。

该厢式车厢侧板在长时间的使用中暴露出了两个问题：

一、由于这种连接方式的可靠性来自于是螺栓04与螺母05配合后拧紧的紧固力，但由于车厢侧板整体重量的限制，我们并不能采用壁厚较大的材料来制作开口异型管01，因此这个紧固力将迫使开口异型管01与螺栓04连接处的两侧壁发生一定的形变，如附图1所示，在使用初期由于金属材料在发生形变时具有强大的反向应力其足够抵抗拧紧时两侧向内的紧固力，因此能够使插槽02处的两侧壁与两块车厢面板03紧紧夹持，而长久使用后金属材料的应力逐渐消失，使螺栓04与螺母05的配合失去了原来的紧固效果，进而出现松动，需要重新的进行紧固；

二、在车厢面板03的下表面与开口异型管01的上表面形成如附图1所示的夹角a，且经多次重新紧固后，夹角a的角度会逐步增大，这使得车厢面板03与开口异型管01原本贴合的接触面变小，从而造成在车辆行驶中随着车身的高频震动使得车厢面板03与开口异型管01之间产生了高频的碰撞，从而使车厢侧板的震动和噪音都大大的增加。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，该结构采用将两块面板与立柱进行单侧壁的铆接与胶粘相结合的方式连接，从而避免出现松动、变形、震动和噪音增大的问题。

本实用新型的第一个技术问题是通过以下技术方案实现的：车厢面板与立柱的连接结构及具有该结构的车厢，包括：立柱、连接档和面板；面板的两边设有折边，连接档设有能够容纳相邻两块面板折边的缺口，设置压条将相邻两块面板的折边共同贴靠在立柱的一外侧壁，并在压条与两块面板的折边之间以及与立柱的侧壁之间均匀填充密封胶，再通过设置若干紧固件进行共同紧固连接。

作为优选，贴靠后两块面板的折边以及立柱的侧壁以及与压条之间设置共同贯穿的若干通孔。该通孔用于使用紧固件将各个部件紧固连接。

作为优选，若干通孔沿立柱长度方向阵列布置。该布置方式以使得紧固件将两块面板的折边、立柱的一侧壁、压条进行共同紧固连接，能够使填充的密封胶更均匀的将紧固过程中各个间隙填充密实。

作为优选，压条的横截面宽度尺寸大于面板的折边高度，以使得压条能够全部覆盖住面板的折边，使紧固效果更好。