[实用新型]一种改进型的汽车减压器

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种改进型的汽车减压器，所述壳体的一侧对称转动连接有两个转杆，两个所述转杆的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板，且两个转杆与壳体之间设置有夹紧机构，四个所述夹板之间设置有减压器本体，所述壳体的两侧对称设置有两个连接板。本实用新型，通过减震机构，可以吸收汽车行驶时产生的震动，防止震动对减压器本体造成损伤，通过夹紧机构，带动四个夹板转动，将减压器本体夹紧固定，方便对其安装和拆卸，减小维护保养的难度，通过长度调节机构，可以调节两个安装板的间距，可以根据汽车机舱内侧的安装孔位置调节两个安转板的位置，方便安装，提高实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种改进型的汽车减压器。

背景技术

天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，为了提高以天然气为燃料的车辆的单次充气行程，车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气，而最后引入到气缸的天然气压力一般为几千帕斯卡，这样，对高压天然气进行减压的减压器显得尤为重要。

根据专利申请号为：CN201621073106.5公开了一种改进型的汽车减压器，包括减压器主体，进气口，出气口，电磁阀，第一减压腔，通气管，第二减压腔和检测装置，所述的第一减压腔和第二减压腔设置在减压器主体的内部并通过通气管连通；所述的电磁阀安装在进气口上；所述的检测装置安装在减压器主体上并通过导线与行车电脑电性连接；所述的检测装置包括连接管，感应器和转换器。该实用新型通过感应器，转换器和导线的设置，有利于智能检测该减压器内的压力大小并传输至行车电脑上，便于驾驶员观察，通过第一减压腔，第二减压腔以及第一调节阀和第二调节阀的配合设置，有利于对气体进行两级处理，进一步有利于降低误差，提高减压效果，提升控制精度。但是，该减压器结构复杂，不方便安装于汽车机舱内侧，在后期的维护和保养均存在很大的困难，降低实用性，而且该减压器不具备减震的功能，汽车在颠簸路面行驶时产生的震动容易使减压器损坏，同时减压器运行时产生的震动会传递至汽车乘员舱，降低乘坐舒适度。

因此，本领域技术人员提供了一种改进型的汽车减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型的汽车减压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进型的汽车减压器，包括壳体，所述壳体的一侧对称转动连接有两个转杆，两个所述转杆的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板，且两个转杆与壳体之间设置有夹紧机构，四个所述夹板之间设置有减压器本体，所述壳体的两侧对称设置有两个连接板，两个所述连接板均通过减震机构与壳体的两侧滑动连接，且两个连接板的一侧固定有固定杆，所述固定杆的内部设置有长度调节机构，且固定杆的两端通过长度调节机构对称滑动连接有两个伸缩杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹紧机构包括固定于壳体上方位于中心位置处的内螺纹套筒和转动连接于壳体内侧位于中心位置处的中心连杆，所述内螺纹套筒的内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的一端转动连接有第一连杆，所述第一连杆的一端与其中一个转杆的一端转动连接，所述中心连杆的两端对称转动连接有两个第二连杆，两个所述第二连杆的一端分别与两个转杆的一端转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震机构包括固定于连接板一侧的弹簧壳和固定于壳体一端的导杆，所述导杆的外侧位于中段位置处固定有导杆凸环，所述导杆凸环滑动连接于弹簧壳的内侧，且导杆凸环的两端对称连接有两个套设于导杆外侧的减震弹簧，两个所述减震弹簧的一端分别与弹簧壳的内部两端连接。