[实用新型]电池配电集成系统高压部件的连接组件及电动汽车

说明书

本实用新型提出了一种电池配电集成系统高压部件的连接组件及电动汽车，螺钉从下至上穿过下衬套并与上衬套螺纹连接，相比于现有技术中螺钉从上至下进行紧固连接的方式，实际安装时，螺钉不会对接触器形成挤压，当下衬套与上衬套之间的距离过大时，可以降低安装完成后螺钉对接触器安装脚的拉扯，因此可以降低铜排与接触器之间的安装应力；接触器的上衬套下端面与接触器的静触头和铜排的安装面之间的间距采用零或负的制造公差设计，从而使得上衬套下端面与下衬套上端面之间设置有小范围的间隙，可以防止以上间距过高导致接触器与底座之间相互挤压的情况；通过以上方式共同作用，就可以规避铜排与接触器安装完成后相互拉扯或硬挤压的情形。

技术领域

本实用新型涉及电池配电集成系统技术领域，尤其涉及一种电池配电集成系统高压部件的连接组件及电动汽车。

背景技术

电池配电集成系统(BDU)是电动汽车的一个核心部件，其中一般会包含保险丝、电流传感器、接触器等高压部件，这些高压部件之间的连接往往是通过铜排来实现，铜排的尺寸按照系统的载流量来做定义。对于目前的电动汽车用电池配电集成系统而言，载流量往往都比较大，所以对于铜排的尺寸也会比较大，如铜排的厚度3mm是比较常用的厚度。尽管铜质地较软，但是对于3mm厚的铜排而言，其也是具有很大的强度。

如图1所示为目前的铜排与接触器的连接方式，其包括以下步骤：

A1，取电池配电集成系统底座；

A2，取接触器与螺钉；

A3，将接触器通过螺钉固定安装至电池配电集成系统底座上，安装扭力一般为3.5N·m左右；

A4，取铜排与螺钉；

A5，将铜排通过螺钉固定安装至接触器的静触头上，安装扭力一般为7.5N·m左右；

A6，直至将所有的部件安装至电池配电集成系统底座上。

采用以上安装方式，在接触器的安装脚事先通过螺钉进行锁定的情况下，由于接触器的安装高度存在较大的制造公差(±0.5mm)，以及电池配电集成系统底座、铜排及其他高压部件的制造公差，铜排的安装过程中，无法避免的会出现接触器向上顶住铜排或接触器向下拉扯铜排，这样的安装就会造成铜排与接触器之间存在很大的应力，这种应力存在的风险，将会对接触器进行持续的拉扯或硬挤压，比较严重的状况是接触器的封装结构被压破或者接触器静触头被拔出，从而造成接触器内部密封的提早失效，严重的状况，甚至造成接触器密封壳体的破裂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种电池配电集成系统高压部件的连接组件及电动汽车，可以避免铜排与接触器之间安装存在较大的应力。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一方面，本实用新型提供了一种电池配电集成系统高压部件的连接组件，其包括底座、接触器、铜排和若干螺钉，铜排通过螺钉与接触器和电池配电集成系统内的其他高压部件紧固连接；其中，底座包括底座本体和下衬套，下衬套固定在底座本体上并贯穿底座本体；接触器包括安装脚和上衬套，上衬套固定在安装脚上并贯穿安装脚；所述上衬套内壁设置有螺纹，下衬套内壁光滑，螺钉从下至上穿过下衬套并与上衬套螺纹连接，螺钉的螺帽内侧面与下衬套相抵持。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述下衬套底部端面上开设有凹陷的锁止面，螺钉的螺帽内侧面与锁止面相抵持。

进一步优选的，所述下衬套中间开设有环槽，且环槽上下两侧分别设置有防滑纹，下衬套与底座本体一体注塑成型。

在以上技术方案的基础上，优选的，接触器的静触头和铜排相互抵持并紧固连接，所述上衬套下端面和下衬套上端面之间设置有0~1mm的间隙。

进一步优选的，所述接触器的上衬套下端面与接触器的静触头和铜排的安装面之间的间距制造公差X为0或负值。