[实用新型]一种发动机罩壳加工用定位工装

说明书

本实用新型涉及定位工装技术领域，且公开了一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱，所述机箱内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆，所述双向螺杆外壁的左右两侧均设置有螺纹，所述双向螺杆左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组所述双向螺杆的左右两侧均连接有移动块，所述机箱的右侧通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与前侧双向螺杆的右侧相连接，两组所述双向螺杆的外壁连接有链带，所述移动块顶端的前后两侧均连接有连接块，本新型方案能够通过设置双向螺杆、移动块、第一电机、链带与连接块相配合可以带动固定装置进行左右位置调节，便于对不同大小的发动机罩壳进行固定。

技术领域

本实用新型属于定位工装技术领域，具体为一种发动机罩壳加工用定位工装。

背景技术

汽车发动机罩壳生产过程中需要对发动机罩壳进行固定，但由于加工的产品为薄壁铝合金压铸件，其在压紧及支撑的时候，会造成产品的变形且产生震刀。但由于此产品为汽车发动机罩盖，平面度要求仅为0.1、粗糙度要求Rz10，压紧变形及支撑变形会导致产品无法到达要求；

经检索，中国专利授权号为CN201821716978.8的专利，公开了一种汽车发动机罩壳加工用定位夹具，包括支撑平台，支撑平台上设有定位夹具，定位夹具由三组压紧机构和三个KOSMEK辅助支撑缸组成，每个压紧机构均由下托座和压紧组件构成，压紧组件由直线驱动气缸、定位柱、铰链支座、腰型连接块及其压块组成，直线驱动气缸安装在支撑平台的下端，定位柱安装在直线驱动气缸的伸缩端，腰型连接块的下端与铰链支座铰接，压块的末端与定位柱的上端铰接，压块上靠近首端的位置与腰型连接块的上端铰接，本实用新型对待加工的汽车发动机罩壳进行定位时，其定位效率及其定位的准确性、稳定性大大提高，提高了后续汽车发动机罩壳的加工效率及其加工质量，提高了生产的质量，但该装置在使用时需要通过弹簧的弹力进行固定发动机罩壳，不仅会因为多组弹簧因弹力原因不同导致发动机罩壳的高度无法控制，并且，弹簧弹力过盛时会损坏发动机罩壳，为此，我们提出一种发动机罩壳加工用定位工装。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种发动机罩壳加工用定位工装，有效的解决了该装置在使用时需要通过弹簧的弹力进行固定发动机罩壳，不仅会因为多组弹簧因弹力原因不同导致发动机罩壳的高度无法控制，并且，弹簧弹力过盛时会损坏发动机罩壳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机罩壳加工用定位工装，包括机箱，所述机箱内腔左右侧壁的前后两侧均连接有双向螺杆，所述双向螺杆外壁的左右两侧均设置有螺纹，所述双向螺杆左右两侧螺纹的螺旋方向相反，两组所述双向螺杆的左右两侧均连接有移动块，所述机箱的右侧通过安装架安装有第一电机，所述第一电机的传动端与前侧双向螺杆的右侧相连接，两组所述双向螺杆的外壁连接有链带，所述移动块顶端的前后两侧均连接有连接块，所述连接块的顶端安装有固定装置，左右两侧所述固定装置呈镜像设置；

所述固定装置包括放置箱，所述放置箱的顶端连接有作用箱，所述作用箱的内腔安装有第二电机，所述第二电机的传动端连接有第一螺杆，所述第一螺杆的外壁螺接有方形螺管，所述方形螺管的顶端连接有压板，所述放置箱的内腔安装有第三电机，所述放置箱的上侧壁连接有第二螺杆，所述第三电机的传动端与第二螺杆的底端相连接，所述第二螺杆的上侧有放置螺管，所述放置箱的上侧连接有限位杆，所述放置螺管的左侧连接有限位块，所述限位杆贯穿限位块的本体。

优选的，所述机箱的顶端放置有多组辅助放置装置，所述辅助放置装置包括作用块，所述作用块的上侧连接有第三螺杆，所述第三螺杆的外壁螺接有螺块。

优选的，所述方形螺管的左右两侧均连接有卡块，所述作用箱的左右侧壁均开设有卡槽，所述卡块卡接于卡槽内部。

优选的，所述压板的下侧与放置螺管的上侧均连接有保护块，所述保护块的材质为橡胶。

优选的，两组所述双向螺杆的外侧连接有齿块，所述链带位于齿块内部。