[实用新型]脱硝供给泵站

说明书

本实用新型公开了一种脱硝供给泵站，包括泵箱以及设置在所述泵箱内的加压泵，所述加压泵的输入端与物料输入口相连，所述加压泵的输出端接有输出管道，所述输出管道与若干物料输出口及一个回流口连接，所述物料输出口与所述输出管道之间设置有球阀，所述回流口与所述输出管道之间设置有截止阀；所述物料输入口与所述回流口均通过管路与外部的物料存储箱连通。增设回流口后，有利于维持输出管道中物料溶液的压力恒定，保证输送至后续装置中的溶液具备一定压力，提升雾化效果；同时泵站供给完成后，可通过加压泵将泵站管道内的残余尿素溶液泵回尿素存储箱中，避免内部管道被尿素溶液冻伤或腐蚀。

技术领域

本实用新型属于柴油机尾气后处理的技术领域，具体涉及一种脱硝供给泵站。

背景技术

目前，在如船舶尾气污染控制中主要分为改善燃油质量、使用替代燃料、燃烧过程中处理和尾气后处理4类。从改善燃料质量角度出发，采用高品质燃油必然会导致燃料成本增加，而使用替代燃料在设备技术上还存在缺陷。从处理技术角度出发，单独采用燃烧过程中处理技术目前还不能达到IMO的排放标准，而采用尾气后处理技术能够实现即使燃烧低成本重油的情况下也能达到IMO制定的MARPOL公约附则Ⅵ修正案中对NOx和SOx的排放要求，因此当前的尾气污染物减排策略通常为尾气后处理技术。本文从船舶尾气污染物主要成分出发，综述了尾气脱硫、脱硝和脱硫脱硝一体化技术的研究现状，着重介绍了脱硫脱硝一体化技术的原理、特点和研究进展，最后展望了未来船舶尾气污染控制技术的发展趋势。

国际海事组织(IMO)，根据船舶限硫规定，要求各成员国与2020年1月1日起，履行MEPC.259(68)决议，即船舶烟气中硫氧化物含量排放必须0.5％。为了应对IMO新规，船舶基本通过以下三种方式来满足排放标准：1.加装和使用低硫油，2.采用脱硫塔系统(EGC系统)，3.使用液化天然气(LNG)等作为替代能源。

现在的轮船中还是有较多使用柴油发动机，但出于环保目的，就需要对其进行尾气处理。当然，在其他相近的设备共其也具有较好的应用前景。选择性催化还原(SCR，Selective Catalytic Reduction)是针对柴油发动机尾气中氮氧化物的一项常用处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入含氨水或尿素的还原剂，把尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，进而达到降低污染的效果。供给泵站是SCR系统的核心部件，是实现氨水或尿素溶液精确供给的执行装置。

但因为氨水或尿素的性质特殊，尤其是尿素，其冰点大约为20℃，供给泵站停止工作后，残留在泵站内的尿素溶液容易凝结在管道中，冻伤管道侧壁，使其产生裂痕，进而渗入管道壁内，对管道产生更严重的腐蚀伤害。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种新型脱硝供给泵站，以解决泵站内部残留有尿素溶液的问题，避免内部管道被尿素溶液腐蚀。

为了达到以上技术效果，本实用新型采用如下技术方案：

脱硝供给泵站，包括泵箱以及设置在所述泵箱内的加压泵，所述加压泵的输入端与物料输入口相连，所述加压泵的输出端接有输出管道，所述输出管道与若干物料输出口及一个回流口连接，所述物料输出口与所述输出管道之间设置有球阀，所述回流口与所述输出管道之间设置有截止阀；所述物料输入口与所述回流口均通过管路与外部的物料存储箱连通。

在一些实施方式中，所述输出管道还连接有一泄放口，所述泄放口与所述输出管道之间设有控制阀。

在一些实施方式中，所述泵箱内设置有两个或两个以上加压泵，所述加压泵并联设置在所述物料输入口与所述输出管道之间。

在一些实施方式中，所述物料输入口与所述加压泵之间、所述加压泵与所述输出管道之间均设有球阀。

在一些实施方式中，所述加压泵与所述输出管道之间还设有压力计。

在一些实施方式中，所述泵箱侧面设有观察窗，所述观察窗由透明材料制成。