[实用新型]一种增程式电动车用进气装置

说明书

本实用新型适用于增程式电动车领域，提供了一种增程式电动车用进气装置，包括立柱，还包括：套筒装置；活塞装置；驱动装置。本装置在使用时，首先通过电机驱动转动基座内部的转杆转动，转杆转动会带动转动环转动，转动环转动的同时带动驱动盘做圆周转动，因为驱动盘通过铰支座连接第一转杆和第二转杆，因此，第一转杆或第二转杆会推动转接柱和活塞在套管内部做往复运动，在一个往复运动的冲程中，气体间歇性的从抽气管抽送至进气管的内部，进而实现循环进气的效果，解决了现有技术的问题。

技术领域

本实用新型属于增程式电动车领域，尤其涉及一种增程式电动车用进气装置。

背景技术

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴等传动连接。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户，实用性强。

现有的增程式电动车在进气的时候主要采用气泵输气的方式对管道内部进行供气。

但是，现有技术的进气装置不能根据内燃机的冲程进行间歇性的供气，容易造成内部气体过量，进而造成燃烧热量不足的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种增程式电动车用进气装置，旨在解决现有技术的进气装置不能根据内燃机的冲程进行间歇性的供气，容易造成内部气体过量，进而造成燃烧热量不足的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种增程式电动车用进气装置，包括立柱，还包括：

套筒装置，套筒装置安装在立柱的一侧，用于安装进气用管路；

活塞装置，活塞装置安装在套筒装置的一侧，用于控制套筒装置进行气体的抽送；

驱动装置，驱动装置安装在活塞装置的一侧，用于驱动活塞装置进行运动。

进一步的技术方案，套筒装置包括固定在立柱一侧的套管，套管的侧边螺纹安装有螺钉，螺钉的一侧安装有气阀，气阀的一侧连接安装有抽气管，套管的另一侧安装有进气管。

进一步的技术方案，活塞装置包括活动安装在套管内部的活塞，活塞的两侧固定有转接柱，转接柱的内部转动安装有转轴，转轴的一侧固定安装有第一转盘和第二转盘，第一转盘的表面固定有第一转杆，第二转盘的表面固定有第二转杆。

进一步的技术方案，驱动装置包括固定在立柱一侧的支架，支架的一侧固定有转动基座，转动基座的内部转动安装有转杆，转杆的另一侧固定安装有转动环，转动环的一侧安装有驱动盘，驱动盘内部安装有铰支座。

进一步的技术方案，第一转杆和第二转杆的末端转动安装在铰支座的内部。

本实用新型实施例提供的一种增程式电动车用进气装置，本装置在使用时，首先通过电机驱动转动基座内部的转杆转动，转杆转动会带动转动环转动，转动环转动的同时带动驱动盘做圆周转动，因为驱动盘通过铰支座连接第一转杆和第二转杆，因此，第一转杆或第二转杆会推动转接柱和活塞在套管内部做往复运动，在一个往复运动的冲程中，气体间歇性的从抽气管抽送至进气管的内部，进而实现循环进气的效果，解决了现有技术的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的转动基座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的活塞的结构示意图。