[实用新型]一种具有拱形支架的轮胎

说明书

本实用新型涉及汽车安全装置领域，具体为一种具有拱形支架的轮胎，包括支架、轮辋和外胎，所述支架包括弧形部和设置于弧形部两端的竖直部，所述支架绕外胎轴心环形阵列设置，所述弧形部的顶点与轮辋外壁连接，所述竖直部与外胎内壁连接。本实用通过环形阵列设置的拱形支架，起到爆胎后依然能使轮胎正常运转工作的效果，而且还将对轮辋提供支撑力，缓解轮胎内部气压，起到防止轮胎因内部气压过高而爆以及减震的效果，同时还将轮胎内部近似地分为若干区域，防止轮胎内部的气体能快速流通，以此阻止爆胎时轮胎在很短时间内失去大部分气体，提高安全性能；本实用通过外胎内壁设置的固定圈，起到加厚外胎的效果，能增加弹性同时还能防爆和减震。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全装置领域，具体为一种具有拱形支架的轮胎。

背景技术

随着中国高速公路的修建和发展，汽车行驶速度的提高，在高速公路上行驶的汽车，发生交通事故的主要因素之一是汽车在高速行驶过程中轮胎突爆，由此而导致车毁人亡的重大交通事故，将造成人身、财产的重大损失。据相关调查数据显示，在中国高速公路上发生与轮胎有关的交通事故中，有70％是由于爆胎引起的，而在美国，这一比例更是高达80％，从某种意义上来说，爆胎已经成为当今高速公路上的“头号杀手”。

所谓爆胎通常是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分气体，从而导致汽车在行驶过程中发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股极大的力量拉向爆胎的那一边，若驾驶员稍有疏忽，没能控制住方向盘，将会发生车祸。因此，在成车前都会对汽车轮胎进行爆胎试验，但是实验与实践终归有区别，在现实生活中，汽车爆胎依然屡见不鲜。

综上所述，在现有技术中，防爆轮胎大多都是在轮胎中设置防爆装置、泄气装置或加厚轮胎等，不仅造价昂贵还需要改装轮胎等而且该装置安装不易；同时市面上少有应对爆胎后的安全装置，或二者之结合，即：既能够防爆还能在即使爆胎情况下依然能保证汽车能安全行驶的轮胎。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有拱形支架的轮胎，以解决上述背景技术中提出的的问题。

为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案为：一种具有拱形支架的轮胎，包括支架、轮辋和外胎，所述支架包括弧形部和设置于弧形部两端的竖直部，所述支架绕外胎轴心环形阵列设置，所述弧形部的顶点与轮辋外壁连接，所述竖直部与外胎内壁连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述轮辋和外胎之间密封设计。

作为上述技术方案的进一步改进，所述轮辋和外胎之间充入保护气体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述弧形部采用优质钢。

作为上述技术方案的进一步改进，所述外胎内壁设置有一圈与其同心的固定圈，所述竖直部安装于固定圈上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定圈内设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部的锁紧部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定圈内设置有夹持部，所述夹持部上设置有用于固定竖直部的锁紧部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述锁紧部为锁紧螺栓，所述夹持部上设置有与锁紧螺栓相适配的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

1、通过环形阵列设置的拱形支架，起到爆胎后依然能使轮胎正常运转工作的效果，提高安全性能。

2、通过环形阵列设置的拱形支架，将对轮辋提供支撑力，缓解轮胎内部气压，起到防止轮胎因内部气压过高而爆以及减震的效果。

3、通过环形阵列设置的拱形支架，将轮胎内部近似地分为若干区域，防止轮胎内部的气体能快速流通，以此阻止爆胎时轮胎在很短时间内失去大部分气体，提高安全性能。